近日，由中鐵十五局參與研發(fā)的國內(nèi)首臺最長下穿運營機場滑行道的盾構(gòu)機——“領(lǐng)航號”刀盤在杭州蕭山機場東隧道項目由650噸、400噸履帶吊從地面吊至始發(fā)井口，緩緩下降，精準落入預(yù)定位置順利下井。

(杭州機場高鐵站前4標工程示意圖)

杭州蕭山機場東隧道項目由中鐵十五局集團承建杭州機場高鐵站前4標工程，采用盾構(gòu)法+明挖法施工、全長4988.7m。隧道封閉段長4426.7m，其中盾構(gòu)段長度4068.7m，長距離穿越多處民房、河道、地鐵7號線、機場快線、蕭山機場滑行道、四號貴賓廳及側(cè)穿T1航站樓等重要建構(gòu)筑物，高風險源長度占盾構(gòu)全長75.4%。“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機直徑14.3米，重量268噸，最大開挖直徑14.3米。

此次吊裝下井刀盤分為1個中心塊和4個邊塊。盾構(gòu)機刀盤采用分塊運輸至現(xiàn)場焊接方式，歷時20天完成拼裝焊接。為確保盾構(gòu)機刀盤組裝、吊裝各項工序順利實施，項目團隊多次對刀片調(diào)平、刀盤圓度、切刀刀座定位、刀盤組裝等進行專項研究;并專門修建刀盤焊接棚以創(chuàng)造良好的焊接條件，確保刀盤焊接質(zhì)量、刀盤焊接探傷標準、焊接精度達標;針對此次刀盤下井，多次進行吊裝模擬，還對各層級管理人員、一線施工人員進行細致的吊裝安全培訓和技術(shù)交底，確保刀盤與盾體精準對接。

伴隨“領(lǐng)航號”刀盤的順利下井，我院科研人員緊密配合工程項目，結(jié)合現(xiàn)場情況加快推進《復(fù)雜軟土地層盾構(gòu)掘進智能加固技術(shù)及標準化應(yīng)用研究》科研課題研究工作，針對該項目盾構(gòu)機推進過程中所面臨的穿越淤泥質(zhì)軟土地層、連續(xù)下穿運營地鐵盾構(gòu)隧道群、長距離下穿機場跑道等重難點問題科學施策，為盾構(gòu)機的順利推進提供技術(shù)保障，助力集團公司生產(chǎn)經(jīng)營工作高質(zhì)量開展。