11月4日，由中國鐵建大橋局承建的鹽津隧道1號橫洞至2號橫洞區(qū)間順利貫通，為后續(xù)全隧貫通奠定了堅實基礎(chǔ)，也為渝昆高鐵全線建設(shè)創(chuàng)造了良好條件。

渝昆高鐵鹽津隧道位于四川筠連至云南鹽津南區(qū)間，全長7762米，是渝昆高鐵項目建設(shè)“出川入滇”的第一個隧道，最大埋深達(dá)848米，采用2橫洞+1平導(dǎo)三個輔助坑道進(jìn)行長隧短打，從而實現(xiàn)最多6個工作面同時掘進(jìn)。

自2011年以來，中國鐵建大橋局以打造“精品、智能、綠色、人文”工程為目標(biāo)，先后克服了“巖溶、軟巖大變形、巖爆、高地溫、有毒有害氣體、長距離通風(fēng)”等難題，憑借精湛的技術(shù)和頑強(qiáng)的毅力，一次次攻克難關(guān)，為鹽津隧道的全線貫通奠定了良好基礎(chǔ)。

“本次貫通的兩個作業(yè)面，全長是3100米，是整個鹽津隧道長度最長，難度最大，地質(zhì)地害也相對比較多的一個區(qū)段。在施工過程中我們采用超前鉆孔、物探法等手段做好超前地質(zhì)預(yù)報，同時充分利用自行式仰拱棧橋、半自動掛布臺車、縱向灌注二襯臺車、混凝土養(yǎng)護(hù)自動噴淋系統(tǒng)等智能化、信息化工裝，確保達(dá)到以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量。”中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部一分部項目經(jīng)理翟向宇介紹道。

鹽津隧道1號橫洞至2號橫洞的貫通，有效解決了1號橫洞反坡排水以及2號橫洞高溫作業(yè)問題，加強(qiáng)了隧道通風(fēng)，有效改善了施工環(huán)境，同時為關(guān)鍵線路施工物流組織提供了便利，為剩余的全隧貫通施工創(chuàng)造了良好條件。目前隧道開累已完成7334米，占設(shè)計的94.5%。

渝昆高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長699公里，其中云南段全長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計時速350公里每小時的高速鐵路，橋隧比高達(dá)87.4%。線路全線建成通車后，將縱貫滇、貴、川、渝等省市，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)和帶動昭通鹽津經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮重要作用。