11月14日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由公司承建的南京地鐵9號(hào)線項(xiàng)目三汊河站至龍江站區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)盾構(gòu)區(qū)間均已實(shí)現(xiàn)貫通，為下一階段施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參建人員合影

三汊河站至龍江站區(qū)間左右線全長(zhǎng)1808米，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜、地層穩(wěn)定性差、穿越風(fēng)險(xiǎn)源多，施工要求高、難度大。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前組織開展盾構(gòu)機(jī)選型及適應(yīng)性研究，邀請(qǐng)專家全面研判區(qū)間地質(zhì)情況及潛在風(fēng)險(xiǎn)，制定專項(xiàng)施工方案，為盾構(gòu)順利掘進(jìn)保駕護(hù)航。

在施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全面落實(shí)精細(xì)化管理各項(xiàng)要求，秉承“精益求精，善作善成”質(zhì)量管理理念，制定專項(xiàng)清單，責(zé)任落實(shí)到人，實(shí)施24小時(shí)值班值守制度，常態(tài)化召開會(huì)議分析總結(jié)當(dāng)日施工情況、制定后續(xù)施工計(jì)劃，對(duì)各項(xiàng)重難點(diǎn)工序進(jìn)行全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控。

區(qū)間成型隧道

盾構(gòu)掘進(jìn)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)保壓推進(jìn)、精細(xì)出土控制、二次跟蹤注漿等措施，嚴(yán)格控制地表沉降;通過(guò)優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、刀盤刀具配型等方法，以最少切削L形地連墻穿越定淮門隧道。最終成功克服了淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層易沉降、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)不易控制、長(zhǎng)距離切削地連墻下穿隧道、側(cè)穿諸多建筑群等重重困難，圓滿完成了各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

南京地鐵9號(hào)線一期工程起于紅山新城站，終于江蘇大劇院·憲法廣場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)19.684千米，全為地下線，共設(shè)車站16座，其中換乘站9座。該線路是南京主城內(nèi)部聯(lián)系河西中部、下關(guān)與新莊地區(qū)一條重要的局域線，與城區(qū)軌道交通干線形成多個(gè)換乘樞紐。線路建成后，將有效擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，方便客流集散，對(duì)河西新城的發(fā)展和下關(guān)地區(qū)的升級(jí)改造有重大意義。