漆黑的隧道內(nèi)，一陣陣有節(jié)奏的敲擊聲打破了黎明前的寧靜。福州工務段福州南路橋車間霞浦路橋養(yǎng)修工區(qū)工長李紹江正帶領20余名作業(yè)人員手持檢查錘和鋼釬，在7米多高的作業(yè)平臺上不斷敲擊隧道襯砌，整治襯砌病害。

他們近期的作業(yè)重點是霞浦隧道，該隧道位于福建省霞浦縣境內(nèi)，隧道全長達13099米，是杭深線上最長的隧道，每天從霞浦隧道通行的動車組近百列。

李紹江告訴記者，襯砌是支持和維護隧道穩(wěn)定的重要結構。受溫度、濕度、風化及混凝土收縮應力等影響，時間一長，襯砌會發(fā)生裂損、滲漏水等病害，如果不及時處理，有可能危及鐵路行車安全。該隧道自09年通車以來，迎來了最全面的一次“體檢”。

接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車在隧道內(nèi)走走停停，車上的作業(yè)平臺起起落落，年近40歲的李紹江有著豐富隧道整治經(jīng)驗：“敲擊時發(fā)出‘當當當’的聲音，襯砌內(nèi)部就是實的；如果是‘咚咚咚’的聲音，里面就是空洞的。”多年的實踐，讓李紹江練就了一副好聽力。

一個紅色激光圓點打在隧道上，“這里不能漏敲”！對講機里傳來李紹江沙啞的嗓音。原來這個激光筆是李紹江的秘密法寶，在隧道排查整治之處，李紹江現(xiàn)場指揮全靠嗓子吼，不到一周他嗓子幾乎失聲！為方便現(xiàn)場指揮，他定制了激光筆，全面盯控檢查質量，確保不漏檢。

其實，隧道敲擊作業(yè)不但考驗聽力，更考驗體力和耐力。一萬多米的長大隧道、長時間的仰頭抬臂，加之相對密封的作業(yè)環(huán)境，令職工們胸悶氣喘，所以每隔幾十分鐘必須休息一下，或者輪班作業(yè)，以防止過度勞累。敲擊作業(yè)完成后，職工們還要在整治后的位置噴上顯眼的油漆，為隨后的修補工作留下記號。

李紹江所在的工區(qū)管轄14座橋梁和13座隧道，工作量在全段路橋工區(qū)中居首。作為黨員，他充分發(fā)揮先鋒模范作用，帶領車間職工奮戰(zhàn)在一線：白天檢查步行板和橋梁墩臺吊圍欄，晚上排查隧道隱患及軌旁設備。

2021年，李紹江連續(xù)奮戰(zhàn)253個夜間天窗，整治銷號900余處隱患問題，消耗率達80%，并通過整治解除了限速處所。最先兌現(xiàn)檢查周期，橋梁墩臺吊圍欄和步行板隱患也率先完成銷號。

據(jù)了解，福州工務段在隧道排查整治工作中，以“全面研判隧道安全隱患，消除軌道板上拱、拱頂襯砌空洞、嚴重滲漏水等6類重大病害，為目標，開展隧道重大病害整治工程，已完成杭深線、昌福線、峰福線等共計117.5座、173.095km隧道的敲擊檢查，完成隧道排查97.5%！用實際行動凝聚起“守底線、補缺陷、除隱患、防風險”安全專項整治行動的強大合力，確保高鐵和旅客列車絕對安全。