4月25日，由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)組織實(shí)施、中鐵十四局施工的北京市東六環(huán)改造工程西線隧道掘進(jìn)至1643環(huán)，盾構(gòu)機(jī)連續(xù)穿越京哈鐵路和城市副中心站交通樞紐兩處特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，突破全線最大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，施工取得重大進(jìn)展。

北京東六環(huán)改造工程，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)16公里，將既有東六環(huán)路改至地下50多米，地面以上建成高線公園，將兩側(cè)副中心功能區(qū)連成整體，有效縫合城市，為優(yōu)化重塑城市空間布局提供新的解決方案。

盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)7.4公里，采用國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”施工，開(kāi)挖直徑16.07米，是我國(guó)北方最大的盾構(gòu)隧道，開(kāi)挖斷面相當(dāng)于常見(jiàn)地鐵隧道斷面的6倍。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，隧道下穿12條道路、11條軌道、3條河流，既有建筑物及眾多管線，風(fēng)險(xiǎn)源達(dá)55處。超大直徑盾構(gòu)機(jī)連續(xù)下穿兩處特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源在國(guó)內(nèi)尚屬首例。沉降要求高，施工難度大。

首先下穿京哈鐵路，為全國(guó)交通最繁忙的鐵路干線之一，客、貨車(chē)混跑，重載列車(chē)多，每天運(yùn)營(yíng)列車(chē)88對(duì)。

緊接著穿越在建城市副中心站交通樞紐，這是副中心連接京津冀和城市中心區(qū)的換乘樞紐，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。基坑全長(zhǎng)207米，盾構(gòu)機(jī)最上端距離基坑底板23米，距離抗拔樁僅3米。稍有不慎，涉及交通樞紐基坑安全，將產(chǎn)生不可估量的影響。

據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理孫長(zhǎng)松介紹，盾構(gòu)機(jī)在這兩風(fēng)險(xiǎn)去處于爬坡?tīng)顟B(tài)，覆土厚度從58米突然變到23米，盾構(gòu)機(jī)切口壓力變化較大。在盾構(gòu)專家指導(dǎo)下，施工團(tuán)隊(duì)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、控制力度、把握速度，適時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。同時(shí)成功應(yīng)用超級(jí)直徑盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，此技術(shù)能夠快速有效抑制土體沉降，達(dá)到隧道的快速穩(wěn)定效果。

歷經(jīng)17天連續(xù)施工，順利破解雙險(xiǎn)，地表沉降控制在2毫米以內(nèi)，管片上浮始終控制在10毫米以內(nèi)，再創(chuàng)同類(lèi)型超大直徑盾構(gòu)隧道施工奇跡。

東六環(huán)改造工程于2019年12月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2023年12月建成通車(chē)。工程建成后對(duì)提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。