五一勞動節小長假期間，深圳前海40米深處的海底，每日超百名建設者駐扎在此，“守護”直徑超15.5米、近5層樓高的盾構機在海底掘進，這里是深圳首條跨海隧道工程媽灣跨海通道。日前，整個項目工程建設正在有序推進，“鵬城號”盾構即將穿越首個海域斷裂層。  

超級盾構海底掘進

  媽灣跨海通道工程途經前海媽灣及寶安大鏟灣兩區域，南起于媽灣大道與月亮灣大道相交處，終至沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道與西鄉大道相交處，全長約8.05公里。目前有2臺直徑為15米級的泥水平衡式盾構機，分別從前海和大鏟灣段相向掘進，下穿前海灣海域。   在媽灣跨海通道1標施工現場，正在進行的是跨海通道工程左線施工，上海隧道的數百名建設者們奮戰一線。  

  在海底隧道40米深處，這里約5層樓高的“鵬城號”盾構機正穩步前進，2米寬0.65米厚的超大管片，以“毫米級”的精準度拼接成環。記者在現場看到，長320米的隧道已初步成型。未來這里將打造成深圳西部一條重要疏港通道，連接南山港區疏港貨運交通。   越走近盾構駕駛室，機器轟鳴聲越響。這是“鵬城號”泥水平衡盾構機穿越海底巖石的聲音。隧道一側，兩條泥漿管路傳出碎石敲打管道的聲音，一條把海底碎石送至地面的泥水處理廠，另一條把高質量的泥漿“喂給”盾構，保證“盾構機”平衡穩定。盾構機控制室內，儀表盤不停閃爍，技術人員們緊盯數據，確保盾構運行不差分毫。  

  上天有神舟，入地有盾構。盾構機作為一種隧道掘進的專用工程機械，是高技術含量的重大成套裝備。去年10月底，媽灣跨海通道工程左線“鵬城號”盾構機順利始發，“鵬城號”盾構機全長104米，重約4000噸，盾構機刀盤直徑達15.55米，高度超5層樓，開挖斷面是常規地鐵盾構的6倍。   即將穿越海底“夾心餅干”   媽灣跨海通道是粵港澳大灣區“交通強國”示范工程代表之一，也是新基建和傳統基建融合的標志性工程。據上海隧道媽灣跨海通道工程1標項目經理周振介紹，前海區域地質復雜，“鵬城號”在推進過程中面臨全斷面硬巖、上軟下硬地層、軟土地層等復合地層掘進的施工挑戰。   “盾構掘進中會碰到193兆帕高硬度巖石，在海域中推進面臨很大風險。”周振介紹，為保證盾構順利推進，項目采用了目前最為先進的常壓刀盤，刀盤配備了78把滾刀，每一把都可以進行常壓更換，并配備了刀具磨損、旋轉、溫度、荷載等監測系統，實時監控刀具的運行狀態。同時，項目為盾構區間制定了嚴格的工程風險控制計劃，針對不同工況下的地質環境都進行數值模擬分析，通過精確計算，及時糾偏和調整。  

  目前“鵬城號”已順利掘進165環，并進入海域段。接下來幾天，“鵬城號”將要再啃下一個“硬骨頭”——穿越海底斷裂層。中鐵四院監理公司副總工兼項目總監樊孝軍介紹，該斷裂層相當于一塊“夾心餅干”，簡單而言，就是兩塊硬巖之間有碎石夾層，這對盾構參數設置要求和性能提出極高要求。“即將穿越的不良地質斷裂帶，巖體比較破碎、富水量大、滲透系數也大。”樊孝軍表示，斷裂層和海水相通，如果掘進過程中，技術指標不到位后果不堪設想。   全員24小時待命   按照施工計劃，五一期間，為保證“鵬城號”順利穿越兩個斷裂帶，整個項目管理團隊按要求提級管理，主管領導帶班履職，堅持24小時應急值守。各部門進行風險評估，并落實相關技術措施，加強對盾構設備的停機維修保養，確保盾構設備完好。另一方面，不間斷加強海域斷裂帶之間海床變形監測。   超級工程建設離不開超強的建設隊伍。在上海隧道媽灣跨海通道項目部展廳內，擺滿了獎杯和獲獎證書——“復雜底層超大直徑盾構隧道設計施工關鍵技術研究與應用一等獎”“復合底層15m級大直徑盾構隧道建造核心技術及應用二等獎”，這些榮譽見證了團隊在該項目上的創新和突破。   勞動創造光榮，拼搏成就夢想。2015年，朱旭是一名剛剛畢業的90后大學生。土木工程系畢業他，懷揣著“為祖國基礎設施做貢獻”的理想，加入到上海隧道工程有限公司。2019年來到深圳，一心扎進媽灣跨海通道工程的建設中。

“剛開始來深圳的時候，人生地不熟，整個項目前期開展十分困難。項目團隊每天加班到凌晨1點都是很常見的事情。”從當初的步履維艱，到現在步入正軌，朱旭感慨，很榮幸自己是這個超級工程的建設者之一。   如今，朱旭已成長為上海隧道媽灣跨海通道項目的生產副經理，主要負責現場施工和生產，制定施工計劃，保證工期如約。“我們是一個很年輕的團隊，以80后為核心，90后為主導，平均年齡29歲，最年輕的是97年。”在朱旭看來，參與建設超級工既能鍛煉著心智、提升技能，也能實現自身價值。