臨近歲尾，南京和燕路過江通道建設取得重大進展。截至12月29日，右線隧道掘進至1316環(huán)，順利穿越巖溶區(qū)，距離隧道貫通剩172環(huán)，隧道掘進整體步入了最后的沖刺階段。

南京和燕路過江通道是南京市城市總體規(guī)劃中確定的過江通道之一，也是國家長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中新建城市道路過江通道規(guī)劃重點項目。項目由南京市公共工程建設中心實施建設，中交隧道工程局負責右線隧道施工。

南京和燕路過江通道項目位于長江大橋和長江二橋之間，全長約5.723公里，其中盾構段長約2.976公里。盾構段自八卦洲始發(fā)井始發(fā)，穿越長江后，于江南接收井接收，是全國首例超大直徑盾構穿越斷層、巖溶地層的過江通道。

錢七虎等院士和業(yè)內(nèi)專家認為這是目前國內(nèi)在建穿越長江最為復雜、最困難的大直徑盾構隧道。在隧道掘進過程中，和燕路項目施工單位已成功解決了淺覆土、高水壓、管片上浮、地面沉降等重難點問題，實現(xiàn)了在長江江底掘進十萬米“不滲不漏”的世界級記錄，為行業(yè)克服和解決此類問題積累了寶貴經(jīng)驗。

穿越巖溶區(qū)域，是和燕路過江通道修建過程中“最難啃的骨頭”之一。該區(qū)段位于幕府山邊緣，隧道范圍內(nèi)溶洞較發(fā)育，圍巖中分布較多的溶洞、溶蝕裂隙、斷層破碎帶，盾構機易發(fā)生磕頭、沉降等風險。

面對困難，迎難而上，攻堅克難。右線隧道選用國產(chǎn)超大直徑泥水盾構機“振興號”，盾構機中配置了超前鉆探、超前注漿、超前地質(zhì)預報系統(tǒng)，可提前對斷層進行探測和超前注漿。

同時，為解決這塊“硬骨頭”，中交隧道局和燕路過江隧道項目團隊仔細分析各種風險，設計專項施工方案并多次邀請專家進行驗證。掘進過程中，重點關注各項掘進參數(shù)的變化情況，通過科學合理地設定操作參數(shù)，精細謹慎地控制系統(tǒng)，緊密有序地銜接各道工序，確保隧道施工萬無一失。

和燕路過江通道計劃于2022年底建成，通車后將與浦儀公路西段、長江五橋共同完成“公路一環(huán)”的閉合，進一步暢通長江兩岸區(qū)域聯(lián)系、提升南京市交通路網(wǎng)區(qū)域樞紐功能，為策應長江經(jīng)濟帶發(fā)展、加快江北新區(qū)建設、推進寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展和南京都市圈建設。