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7月30日，中國中鐵國道109高速公路總包部黃巖溝1號隧道左線貫通，標志著該隧道實現(xiàn)“雙線”貫通，為全線早日通車創(chuàng)造了有利條件。由中鐵北京工程局天津公司承建的黃巖
7月30日上午，寧安高速鵓鴣山隧道順利實現(xiàn)右幅貫通，標志著寧安高速公路建設(shè)取得了重要的階段性進展。據(jù)悉，鵓鴣山隧道位于寧國市中溪鎮(zhèn)，總長564.8m，與申嘉湖高速安吉段隧道在皖浙
7月29日至31日，雅康高速順利通過交通運輸部驗收，為整個工程建設(shè)畫上圓滿句號，標志著首條從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路開啟營運新征程。由23名省內(nèi)外專家組成的驗收
目前，創(chuàng)我國鐵路最深海底隧道紀錄的深江鐵路珠江口隧道建設(shè)正有條不紊地進行。“大灣區(qū)號”以每天12-16米的速度向前推進，截至目前已累計掘進超800米。預(yù)計明年10
云南省鶴劍蘭高速項目“7.29”應(yīng)急救援指揮部31日凌晨通報，29日21時10分許，云南鶴慶至劍川至蘭坪高速項目一工區(qū)隧道發(fā)生突泥涌水。突泥涌水發(fā)生時，隧道內(nèi)共有10人，其
7月30日，從國家管網(wǎng)集團建設(shè)項目管理分公司西氣東輸三線中段工程(以下簡稱西三中)陜西項目部獲悉：西三中陜西段控制性山嶺隧道工程總體完成掘進2132.6米，提前13天完成“百
80多年前，20多萬中國人民用雙手在滇西南的崇山峻嶺間刨出一條“血路”——滇緬公路，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。80多年后，一條幾乎與滇緬公路并行，被譽為“世界最難修鐵路”的大（理）瑞（麗）鐵路正在建造。80余載光陰，歷史交錯，斗轉(zhuǎn)星移，時間與空間在此交匯、重疊。如果說80年前的滇
7月28日，由中鐵二十二局軌道分公司參建的成都天府機場配套工程成都地鐵18號線三期臨江站至機場北站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道順利貫通，成為這條國內(nèi)設(shè)計運營速度最快市域快線的首個雙線貫通隧道區(qū)間。其間，建設(shè)者創(chuàng)造了全線盾構(gòu)掘進單月指標最快紀錄。成都天府機場配套工程成都地鐵18號線三期臨江站至
“冷在三九，熱在三伏”。當(dāng)前正處于一年中氣溫最高且潮濕、悶熱的三伏天。中鐵十四局大盾構(gòu)公司廣湛鐵路湛江灣海底隧道工程項目部駐地位于我國大陸最南端的城市——湛江市，近段時間以來氣溫持續(xù)攀升，高溫天氣、強烈紫外線等給一線施工人員帶來嚴峻“烤”驗。該項目部戰(zhàn)高溫、斗酷暑，針對高溫天氣開
距天安門廣場20公里的北京城市副中心，國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機“京華號”正服役于中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程項目。不足8平方米的駕駛室內(nèi)，24歲的當(dāng)班機長王虎然凝神操作著各類按鈕和數(shù)據(jù)。兩年時間里，他將駕駛“京華號”盾構(gòu)機一路向南，沿著全長7.4公里的改造工程盾構(gòu)段，從地下
