山城脈動，單軌飛行，雙向奔赴

重慶素有“8D魔幻城市之稱”，除了獨特城市空間布局外，縱橫交錯有條不紊的軌道交通網絡亦是重慶名片特色，比如重慶跨座式單軌，作為目前全球范圍內規模最大的單軌交通項目之一，它帶給了這個城市太多討論的話題。究竟是單軌選擇了重慶還是重慶選擇了單軌？

智慧交通 多元發展 建設加速

林莉認為隨著經濟發展，城鎮化速度不斷加快，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通不在單單以發展地鐵為主，城市單軌加入加快了建設速度，科學技術的進步，不同類型的軌道交通也進入了并行發展時期，呈現多元化發展態勢，并開始注重軌道交通與城市環境的協調發展。由于單軌運量適中，建設成本與輕軌相當，但其爬坡能力與曲線半徑相對輕軌更優，且具有占地面積小、地形適應能力強、綠色環保、建設周期短、投資造價低等優點，高舒適度和安全度的優勢被越來越多的中低運量需求的城市所關注。重慶軌道交通3號線單向小時高峰斷面已達到3.77萬人次，運營中展現出卓越的能耗和效率，是低運量的城市軌道市場需求的真實寫照。像單軌這種輕量多元的交通，勢必會為城市建設提速加油。

中低運量 放眼世界 處處通途

近些年，我國城市軌道交通發展迅速，部分城市因超前建設地鐵、中高運量軌道交通系統而導致政府債務風險加大，而城市外圍圈層實際客流強度不高，致使中高運量軌道交通系統綜合效益較低。中高運量的隱憂是否會出現在中低運量上呢？

林莉表示，近些年，有關部門出臺了一系列政策文件，要求軌道交通建設要統籌考慮發展模式，合理選擇系統制式，促進結構優化。國家鼓勵各地因地制宜，量力而行，選擇經濟實用、環保高效的輕軌及各種新型軌道交通技術，實現軌道交通可持續發展。中低運量軌道交通客運營投入成本低，投資強度較小，為亟需提高公共交通服務品質的城區、外圍組團、工業園區、旅游景區等提供了契機，可有效擴大軌道交通覆蓋范圍，形成功能互補、銜接有效的多層次軌道網絡。

除了重慶目前，我國的蕪湖市已經建成并運營了兩條跨座式單軌交通線路，武漢的懸掛式單軌交通線路也已進入系統設備調試階段，即將投入運營。此外，銀川的花博園等地也建有跨座式單軌交通旅游觀光線路。在國際上，日本的東京、大阪、多摩、北九州、那霸沖繩，馬來西亞的吉隆坡，韓國的大邱，迪拜的棕櫚島，巴西的圣保羅，俄羅斯的莫斯科等許多城市都建有跨座式單軌交通線路。此外，埃及的開羅、泰國的曼谷，墨西哥的蒙特雷等地也正在建設單軌系統。德國的伍珀塔爾、杜塞爾多夫，日本的千葉、湘南等城市則建有懸掛式單軌交通線路。

你可以看到，中低運量，不僅僅是在國內，放眼世界，在城市的脈絡上，單軌交通處處是通途！

蕪湖單軌1號線

武漢空軌

東京單軌

新型交通 城市未來 科技交互

談到目前國內單軌技術的研究和創新，林莉直言主要集中在綠色低碳、智能智慧化、標準化和譜系化等方面。未來，單軌技術的發展將朝著更加智能化、綠色低碳化的方向發展。林莉強調，隨著新材料、新能源和智能控制技術的不斷突破，單軌交通系統將實現更高的能效和運行效率，減少對環境的影響。此外，單軌技術在城市軌道交通中的應用還將與其他新興技術相結合，如人工智能、大數據、自動駕駛等，進一步提升交通系統的安全性、便捷性和智能化水平。

總的來說，單軌交通系統在解決城市交通擁堵、改善出行條件方面具備巨大潛力，并且隨著技術的不斷創新和進步，其應用前景將更加廣闊。與城市共融，與軌道共行，與建筑共舞，與文化共鳴，創建新型的城市交通，讓綠色低碳和科技交互。城市交通的新型力量，開啟城市“單軌”交通新篇章，蓄力書寫屬于中國軌道的璀璨未來。