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日前，由隧道股份上海隧道打造的“驥躍號”盾構克服了施工環境復雜、地質種類多樣、掘進過程中穿越運營中既有鐵路及軌道交通等難點，勝利完成上海市域鐵路機場聯絡線5.68公里的掘進“長跑”。該距離也是機場聯絡線工程超大直徑盾構單次最長掘進距離之一。
在該項目中，隧道股份上海隧道同步推拼、自主駕駛等前沿數智技術在工程舞臺上大放異彩，效率提升和質量控制頻傳佳績，實現：
數字盾構智能決策思考系統的成功應用
本次接收的14米級國產超大直徑泥水平衡盾構“驥躍號”盾構由隧道股份上海隧道自主研制，其搭載了超大直徑盾構同步推拼技術。
同步推拼技術一改傳統盾構“推進、停止、拼裝”的施工工序，基于推力矢量控制技術把管片拼裝融于掘進作業中，在保證盾構機掘進姿態穩定的情況下，將掘進與拼裝從“串聯”走向“并聯”。
在機場線3標區間隧道施工中，隧道股份上海隧道“驥躍號”的單環平均作業時間從傳統模式120分鐘縮短至85分鐘，最快紀錄僅為61分鐘，效率提升近30%，盾構施工效率從“穩步快走”提升至“一路小跑”。2022年12月4日至2023年1月4日期間，“驥躍號”連續30天同步推拼施工，取得了推進351環、進尺702米的優異成績。
機場聯絡線12標凌空路轉換井至7#風井區間左右線為機場聯絡線最長的盾構區間之一，長距離盾構推進對盾構姿態的控制有著極高的要求。為此，隧道人深入應用數智盾構“自主駕駛”系統。
該系統融合了大數據、AI算法、感知系統，讓盾構機可自主判斷、自主認知、自主決策、自主控制。與傳統方式相比，對盾構法隧道施工風險與質量的控制不再依賴人工決策，系統的安全機制會實時監控數據傳輸的可靠性和指令控制的有效性。
盾構向前掘進時，系統基于傳感監測數據和具有自學習功能的控制模型，邊“感知”邊“思考”，通過控制盾構掘進參數，實現精準的長距離掘進。盾構姿態可控制在±30mm以內，地面沉降控制在±10mm以內。
在應用于機場線聯絡線12標推進時，“自主駕駛”系統掘進占比達92%。其中，單日最高掘進19環，單月掘進461環（829.8米），刷新了全國9米級土壓平衡盾構單月最快掘進紀錄。
