他們不用時刻守在地鐵盾構一線，但注意力卻一直跟著盾構機同步“掘進”，無論是白天還是黑夜;他們不用親自磨石破土穿行在幾十米的地下，卻需要提前通過技術手段“透視”運行路線，探尋孤石、溶洞、富水區等特殊地層，制定預防措施，為盾構之旅保駕護航……

他們，就是被稱為濟南軌道交通“盾構智囊團”的幕后英雄——濟南軌道交通盾構技術中心團隊。這些來自全國各地的盾構技術能手，在各種復雜的地質環境里磨煉了十多年，最終為了一個共同的目標聚集到濟南——研發獨具濟南特色的盾構施工技術和裝備，集聚參建單位合力一起做好濟南地鐵盾構施工任務;為“濟南造”盾構機開拓全國市場加力賦能，為濟南地鐵產業發展開拓創新。

“80后”的鄧小杰，已經在盾構行業打拼了將近15年，是濟南“盾構智囊團”的核心成員之一。“設計方案優化、盾構設備選型、施工建章立制、業務培訓提升、技術研發創新……”一說起“盾構智囊團”的工作，看上去有些靦腆的鄧小杰馬上滔滔不絕地介紹起來，“盾構技術中心的工作是貫穿盾構管理全流程的，從前期的勘察設計、方案制定、人員培訓，再到施工過程中的嚴格管控、技術攻關、解決復雜難題、配合開展科研工作等，可謂包羅萬象、面面俱到。”

料敵于先 惡劣地層早探知

濟南是聞名世界的泉城，特有的泉域環境水文地質條件極為復雜，地鐵施工面臨著泉水保護、穿越斷裂帶、下穿采空區、超大規模孤石群等重大技術難題，對盾構安全施工和災害防控提出了極高的要求。

“盾構智囊團”的孫占剛說：“就拿軌道交通2號線來說吧，盾構施工碰到了‘最硬的石頭’。面對硬度超過260兆帕的大面積硬巖區，盾構施工進展緩慢，甚至好幾天才能前進一米。對于這樣的盾構難題，就需要‘盾構智囊團’提前預測，并拿出解決方案。”

“我們提前通過技術手段探明地層情況，對部分凸起硬巖通過地面預處理的方式提前破碎，大塊孤石提前處理，溶洞提前填充，地層破碎帶提前加固等，把施工難點提前解決，通過選用合適的盾構設備、優化施工方案，最終才幫助建設者順利完成了盾構施工。”孫占剛說，“盾構智囊團”在建設者攻克地鐵施工難題方面發揮的重要作用就是“料敵于先，惡劣地層早探知”，并拿出有針對性的解決方案。

在軌道交通二期建設過程中，由于線路多，盾構穿越地層更為復雜，對這種“料敵于先”的要求更高。“就拿軌道交通4號線來說吧，大部分要在濟南東西最主要的干道經十路下面施工，不能出現一點點馬虎。而軌道交通6號線穿越老城區、復雜水文地質條件等，一樣要一絲不茍。每條線都有各自的特點，這就要求盾構施工從始發到接收，必須做到精準控制。”鄧小杰說，他們中心目前只有10多名工作人員，卻要關注著全市上百處盾構施工區域，每天都是“忙碌而充實”。無論是千佛山斷裂帶，還是復雜的溶洞、孤石、硬巖和富水區，都將成為“盾構智囊團”科技創新的沃土。“時勢造英雄。壓力越大，創新也就越多。隨著軌道交通二期6條線路建設的全面推進，濟南軌道交通盾構技術會有一個大幅度地進步。現在所有的施工難題，都將成為建設者成功的臺階。”

集聚合力 取長補短共成長

自從修建地鐵以來，全國各地的建設企業齊聚濟南、各展所能。如何組織參建單位為濟南建造質量更高的地鐵，成為盾構技術中心面臨的難題。為此，他們重視建章立制，形成統一的濟南地鐵盾構施工和安全管理規范。技術研討和集中培訓是提升盾構施工人員本領的關鍵，作為在行業里深耕十幾年的“老鳥”，鄧小杰深知每一家施工單位都有自己“一招鮮”的絕活。

“把所有參建企業的絕活都拿出來，放到盾構技術中心這個平臺上交流和培訓，就能提升施工人員的技術水平。無論哪個單位碰到施工難題，或者有什么創新，都可以通過我們和其他單位相互交流，從而更好地解決問題。”鄧小杰說。

在這個過程中，“盾構智囊團”積累了豐富的經驗，進行了很多創新。據統計，目前盾構技術中心共申報專利58項、高水平論文20余篇，省級標準1部，形成省市級工法13項，出版專著1部，獲省部級、市級等獎勵9項，團隊在盾構隧道施工、管理領域達到先進水平，有效促進了行業進步。就拿2023年來說吧，他們就計劃撰寫“復合土壓平衡盾構機長距離穿越上軟下硬地層控制技術研究”“雙螺旋盾構機在富水復合地層施工技術研究”等20篇論文。

開拓創新 地鐵產業巧超車

全國首次采用無喂片機式雙螺旋盾構機暨濟南首臺采用“Z”形雙螺旋設計的盾構機，3月2日在軌道交通4號線省體育中心站至泉城公園站區間始發，它的好處是能更好地克服上軟下硬地層、凸起硬巖、富水碎石層等不良地質造成的噴涌等風險，更有效地控制地面沉降甚至地面塌陷;6月6日上午，濟南首臺EPB/TBM雙模盾構機“泉新號”在軌道交通6號線天濼路站至軟件園站始發，可根據地質情況，快速實現EPB和TBM雙模式間轉換，具有地層適應性強、安全性高、掘進速度快等特點……

這些新式盾構機成功始發的背后，都是“盾構智囊團”在默默地做著技術支撐工作。“土壓平衡、泥水平衡、雙螺旋盾構、EPB/TBM雙模，還有‘智慧一號’高端智能盾構，都是濟南地鐵人根據區間水文地質條件，總結經驗、開拓創新、量身定做的‘裝備’。同時，這也是濟南地鐵產業根據市場變化作出的新探索，對‘濟南造’盾構機升級換代和開拓市場有著良好的促進作用。”鄧小杰告訴記者，目前，“濟南造”盾構機除了在濟南市場建功立業外，還在南京、廣州、北京等多地市場大受追捧。

據統計，盾構技術中心截至目前已累計完成濟南地鐵71個區間98臺盾構機的選型工作，推進101臺盾構機來源確定及78臺盾構機維修及建造工作，均進行了全過程把關，確保了67公里盾構隧道掘進任務順利完成。下一步，隨著盾構技術中心的積極探索，會有更多的新工法、新技術以及盾構機新產品亮相，給建設者帶來更便捷、更舒適的全新施工體驗，為建設新時代國內一流地鐵集團貢獻智慧和力量。