10月8日，從沈白高鐵吉林段施工現場傳來喜訊，截至7日12時，由中鐵十五局承建的沈白高鐵吉林段TJ-4標隧道掘進已達20106.7米，施工取得重大進展。

沈白高鐵吉林段TJ-4標位于吉林省通化、白山兩市地帶，線路全長30651米，地形多以山地、丘陵為主，主要工程包括隧道、路基、橋梁、涵洞、無砟軌道、鋪軌等。其中，隧道共10座，總長25293.69延米。這些隧道全部為單洞雙線隧道，地質構造復雜，軟弱圍巖占比高，部分段落有富水現象，存在凍土凍融凍脹、巖溶、斷層破碎帶等不良地質，具有危巖落石、冒頂、塌方、巖爆和涌水、突泥等安全風險，加之當地全年氣溫普遍較低，有效工期短，防排水、防凍保溫措施工藝復雜，專業間施工接口多、工序繁雜，交通不便，協調難度大等不利因素，整體施工難度大、安全風險高。

面對困難局面，該項目團隊不等不靠，認真貫徹“共贏、按地質施工、凡是影響我們利益的都是我們的工作”三大指導思想，科學配置物資材料、機械設備、作業人員等各資源要素，精心編制施工組織設計方案，積極運用網絡計算技術，適時調整進度計劃、資源配置和開挖方法，對隧道施工實行動態管理，確保施工進度。該項目黨支部書記、工會主席杜海波表示，隧道施工過程中，他們通過開展“六比六創”“大干270天”等勞動競賽，并把勞動競賽與項目業績考核有機結合起來，全方位調動各相關方的工作積極性，不斷掀起“大干特干”熱潮，攻克了隧道掘進過程中遭遇的一個又一個難關，安全優質高效地推進施工生產，達到了穩隊伍、創高產、提質量、創效益、樹形象、創品牌的目的。

“我們把隧道施工列為工作的重點，從加強教育培訓入手，全面樹立‘工法定工裝、工裝保工藝、工藝保質量’理念，積極推廣信息化、數字化、智能化管理方式，建立健全安全質量和環水保管理制度和體系，認真落實超前地質預報和監控量測流程，強化對施工關鍵環節的全過程盯控，補短板強弱項固底板，不斷提升項目管理水平。”中鐵十五局沈白高鐵項目負責人王孝榮說，他們還本著“多勞多得”的原則，建立了完備的考評制度，激發和調動全體參建人員的主動性、能動性，取得了顯著效果。下一步，他們將百尺竿頭更進一步，從資源保障、施工組織和過程管控等方面繼續發力，確保剩余隧道工程早日完工。

沈白高鐵是東北南北向快速鐵路通道中的輔助通道和東北東部地區的客運主通道，也是國家快速鐵路網的重要組成。工程正線全長430.1公里，貫穿沈陽、撫順、通化、白山、延邊、長白山等地區，設計時速350公里，預計2025年建成通車。