日前，青島地鐵8號線支線溫州路站首段封頂，距離車站年底盾構始發邁出堅實的一步。據悉，該項目將計劃2024年1月完成主體結構封頂。

地鐵8號線支線東起8號線大澗站，至膠州火車站。線路途經城陽區和膠州市，線路全長20.4km，均為地下線。全線共設車站12座(其中大澗站為改造工程)，均采用明挖法施工;共12個區間，正線區間隧道主要采用盾構法施工，局部采用暗挖法及明挖法施工。

中交第二公路工程局有限公司青島市地鐵8號線支線03工區項目部主要承接“兩站兩區間”土建工程，“兩站”即海爾大道站(地下兩層明挖車站，車站長293.8m，標準段寬21.2m)、溫州路站(地下兩層明挖車站，車站長215m，標準段寬20.1m);“兩區間”即海爾大道站～溫州路站區間(1906.130m)，溫州路站～福州南路站區間(367.01m)。其中，溫州路站位于膠州市揚州東路與北中軸線景觀道交叉路口下方，沿揚州東路呈東西方向布置。本站起點里程YDK16+751.916，終點里程為YDK16+966.916，車站全長215米。車站覆土約15m-516m，車站底板埋深約19.9m～20.11m。車站標準段為明挖兩層拱形車站。車站共設4個出入口、2組風亭、1個安全出口，均設置于路側空地內。目前溫州路站圍護樁、冠梁、擋墻、混凝土支撐已施工完成，正在進行主體結構施工。

>項目施工中涉及兩大技術重難點。“一是深基坑開挖及降水，海爾大道站基坑深度約21.75m，溫州路站基坑深度約20.2m，隨著開挖深度增加，地下水系愈加豐富，大范圍降水以及降水過程中周邊地層的穩定控制成為車站基坑開挖穩定的關鍵因素。二是海爾大道站和溫州路站主體結構模板施工，車站采用拱形無柱結構，局部采用兩柱三跨結構。車站底板弧形段和頂板弧形段質量控制和線型控制以及主體結構混凝土外觀質量是重難點。”中交第二公路工程局有限公司相關負責人介紹，深基坑施工前，項目編制深基坑開挖安全專項施工方案，并經專家論證，監理、建設單位審批。施工前采用BIM可視化安全技術交底，讓施工人員和班組成員更加直觀的了解施工控制要點及重難點，更加深入地了解施工過程和工藝流程，提高了施工質量和施工效率，減少施工事故。主體結構施工前，項目編制車站高支模安全專項施工方案，并經專家論證，監理、建設單位審批后嚴格實施;施工前采用BIM可視化安全技術交底，讓施工人員和班組成員更加直觀的了解施工控制要點及重難點，更加深入地了解施工過程和工藝流程，提高了施工質量和施工效率，減少施工事故。混凝土質量控制方面，項目采用網格化清單，定員定崗定責，形成了從混凝土拌合到振搗全過程監督，保證了混凝土澆筑振搗質量。

作為青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動重點推進項目和膠州市核心區首條軌道交通線，該項目建成后將成為膠州核心區至青島中心城區的骨干交通方式。