10月19日，在沈陽地鐵1號線東延線東陵公園站施工現(xiàn)場，各個作業(yè)面一片忙碌景象，盾構(gòu)機(jī)在巖土中掘進(jìn)，車站附屬結(jié)構(gòu)也在有序施工。

沈陽地鐵1號線東延線5標(biāo)由中鐵九局承建，項目包含東陵公園站和水泉站兩座車站、區(qū)間風(fēng)井及東陵公園站至水泉站區(qū)間盾構(gòu)施工。

據(jù)了解，東水盾構(gòu)區(qū)間全長2700米，期間需貫穿長白山余脈天柱山，途經(jīng)東陵公園、荷花池、賽特奧萊商圈和多個住宅區(qū)，為1號線東延線最長盾構(gòu)區(qū)間。施工中，為進(jìn)一步加快施工進(jìn)度，項目采用4臺土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，由東陵公園和水泉站兩站雙向?qū)Πl(fā)，掘進(jìn)至區(qū)間風(fēng)井處匯合并進(jìn)行接收。截止8月底，兩座車站及區(qū)間風(fēng)井明挖主體結(jié)構(gòu)施工已順利完成封頂。目前，項目正全力攻堅盾構(gòu)區(qū)間施工，有序推進(jìn)車站附屬結(jié)構(gòu)施工。

中鐵九局沈陽地鐵1號線東延線5標(biāo)生產(chǎn)管理部部長霍萬盛表示，作為項目施工重點，此次盾構(gòu)區(qū)間穿越地層上部主要為圓礫和全風(fēng)化花崗巖，下部主要為強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化花崗巖，屬于典型的上軟下硬地層，施工過程中容易出現(xiàn)地面塌陷、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)不易控制、掘進(jìn)速度緩慢等情況，掘進(jìn)過程中還需解決刀具偏磨、噴涌、渣土改良、小半徑掘進(jìn)等技術(shù)難題，對施工要求較高，施工難度和挑戰(zhàn)較大。

為此，地鐵集團(tuán)和中鐵九局項目部多次進(jìn)行專題技術(shù)研究交流，有針對性的選擇施工工法，針對各項難點，項目已采取氣壓輔助、渣土改良、道具優(yōu)化、提前預(yù)加固、地質(zhì)補(bǔ)勘、管線超前探測等多項措施確保項目能夠安全有序建設(shè)，奮力實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通目標(biāo)。