10月18日，隨著盾構機緩緩破土而出，由深鐵建設集團管理、中鐵南方施工總承包、中鐵八局承建的深圳地鐵14號線共建管廊1標22#-21#區間盾構順利貫通，標志著該標段盾構區間全部貫通，工程建設取得重大里程碑進展。

深圳地鐵14號線共建管廊結合地鐵14號線同步實施，全長約40千米，橫跨羅湖、龍崗、坪山等區，是深圳管廊建設史上線路最長、裝配化率最高的項目。其中，中鐵南方施工總承包的1標共有7個工區、26個綜合井、27個區間，線路全長約27千米，區間隧道均為圓形隧道，采用盾構法施工，共投入14臺盾構機。

深圳地鐵14號線共建管廊1標區間地質條件復雜，全斷面硬巖、上軟下硬地層占比極高，施工難度大;盾構掘進多次上跨或下穿地下管線、既有地鐵線路、高速公路以及既有構建物，安全風險高;區間線路大縱坡分布廣，坡度最高達千分之五十，是目前國內最大縱坡管廊盾構隧道，技術要求高。

為確保標段區間盾構安全平穩掘進，中鐵南方攜手各參建單位堅持問題導向，聚焦工程重難點，開展了大量前期工作，采取強化地質勘察、精準分析地層、同步注漿、優化施工方案等系列保障措施;施工過程中，創新采用智能信息化施工管理系統，全面掌控施工情況，嚴格控制盾構掘進參數，加強盾構機維護保養，特別是在最大縱坡盾構施工時，組織精干力量，加大技術攻關，研制出了70T超級電容電機車，增加了撒沙系統、四級制動電子限速系統、電子標簽限速等系列安全措施，有效降低了大縱坡溜車風險，有力促進項目安全優質高效推進。

深圳市地鐵14號線共建管廊建成后，將有效承接井位周邊片區給水、污水、雨水、電力電纜、通信光纜等地下管線，極大提高城市地下管線敷設、維護、檢修、更換效率，對提升城市基礎設施建設現代化水平、增強區域綜合承載能力、保障城市可持續發展具有十分重要意義。