11月8日，伴隨著“鵬安1號”盾構機刀盤緩緩轉動，深大城際1標四工區(qū)承建的深圳機場至坪山段工程(以下簡稱深大城際)1標龍勝站至民治北站區(qū)間隧道盾構機順利始發(fā)，標志著該項目進入盾構隧道施工階段。深圳鐵路投資建設有限公司黨委書記、董事長肖世雄，黨委副書記孫漢貴，中鐵建南方建設投資有限公司黨委副書記、總經(jīng)理謝晉水，集團公司副總經(jīng)理王棟等領導及各參建方代表共同出席始發(fā)儀式。

孫漢貴對各參建單位表示祝賀，向建設者表示感謝，指出此次盾構機始發(fā)，是深大城際建設的又一重大時刻，不僅標志著一個建設節(jié)點的完成，更代表著向通車的目標又邁進了一步。他強調(diào)中鐵十二局要以本次盾構始發(fā)為新起點，進一步完善施工管理、強化技術創(chuàng)新，采取有效措施控制地面沉降，對近距離穿越的建構筑物進行針對性的保護，確保盾構平穩(wěn)穿越，守好安全紅線。同時也要關愛職工和勞務工，及時為勞動者排憂解難，做好后勤保障工作，保護好工友們的合法權益。

謝晉水對全體參建人員的艱辛付出致以敬意，強調(diào)中鐵十二局充分發(fā)揚鐵軍精神，通過采取整體始發(fā)優(yōu)化為大分體始發(fā)，協(xié)同車站結構施工，見縫插針進行端頭加固，小分段開展門吊軌道梁施工，并采取預制軌道梁鋼筋籠等措施，克服場地狹小，整體始發(fā)困難等難題，希望全體參建人員以此次盾構始發(fā)為新起點，全力推進工程建設，以優(yōu)異的成績?yōu)樯钲谑谐请H鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展注入新活力，為推進大灣區(qū)一體化進程作出更大貢獻!

王棟在致辭中介紹了該項目工作進展情況，并進行表態(tài)發(fā)言，強調(diào)我們將堅持未雨綢繆、不等不靠、積極作為的工作思路，嚴格施工計劃管理，抓好工序銜接轉化，全面提升現(xiàn)場管控水平，快速有序掀起施工大干熱潮，高質(zhì)量完成深大城際施工任務。繼續(xù)發(fā)揚鐵道兵敢打必勝的光榮傳統(tǒng)和優(yōu)良作風，穩(wěn)扎穩(wěn)打，用實際行動更好地服務深圳城際鐵路建設，為粵港澳大灣區(qū)建設貢獻力量!

“鵬安1號”盾構始發(fā)

此次始發(fā)的土壓平衡盾構機“鵬安一號”刀盤直徑9.14米，整機全長約125米，總重達1200噸，盾構機采用輻條+面板復合式刀盤，能夠較好地適用于特殊復雜地質(zhì)條件下的掘進工作，具有安全、高效、節(jié)能、環(huán)保等顯著優(yōu)點。“鵬安一號”將承擔龍勝站至民治北站區(qū)間左線盾構掘進任務，掘進超過2.3公里，該盾構區(qū)間具有埋深大，水壓高，孤石發(fā)育，上軟下硬段距離長等施工難點，將先后多次下穿建構筑物，側穿深圳地鐵6號線高架區(qū)間及下穿上芬站A、B出入口，風險源較多，施工難度大。

盾構刀盤下井

為確保此次盾構機安全順利始發(fā)，該項目部超前謀劃，系統(tǒng)梳理施工風險與重難點，對盾構施工方案及應急預案等進行多次論證優(yōu)化。精心籌劃盾構機進場、組裝、驗收等準備工作，組織開展崗前技術培訓、技術交底和安全教育培訓，對關鍵工序、重點崗位人員進行崗前培訓，嚴格落實技術交底工作，為盾構始發(fā)奠定堅實基礎。

與會領導參觀始發(fā)井

深大城際1標四工區(qū)包含一站一區(qū)間，車站為龍勝車站，地下單柱兩層兩跨(局部范圍雙柱三層三跨)島式車站，全長283.6米，基坑深度為22米至32.45米，基坑寬度為23.7米至31.9米，圍護結構采用地連墻、咬合樁。區(qū)間即為此次始發(fā)區(qū)間。

深大城際1標四工區(qū)龍勝車站

深大城際線路起于T4樞紐站，一期工程止于聚龍站，全長約68.8千米，設站11座，設計時速160千米，遠期延長至大亞灣站，是深港發(fā)展極重要對外放射通道、大灣區(qū)城際線網(wǎng)的重要組成，串聯(lián)了寶安、龍華、龍崗和坪山等多個外部組團，填補了圈層走廊空白，進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系。同時，城際鐵路作為深圳對外聯(lián)系的重要通道，將對灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市圈一體化，均具有重要的戰(zhàn)略意義。