11月23日，在深達18米的車站端頭井下，隨著重達500余噸盾構機的刀盤緩緩轉動，標志著武漢地鐵新港線一期工程萬家咀站至白玉山站區間(文中稱萬白區間)左線盾構機開啟“地下之旅”。

▲盾構機作業人員檢查設備。

雙線共用一個盾構井

萬家咀站主體沿青化路東西向設置，設計為地下二層島式車站，主體結構外包總長241米，總寬20米。萬家咀站設計為雙向始發站，分別承擔著鐵鋪嶺站至萬家咀站雙線及萬白區間雙線共4臺盾構機的始發。

▲盾構機始發前安全檢查。

由于青化路為武漢鋼鐵廠、青山化工區通往外界的主要交通線路，大型運輸車輛較多。武漢地鐵股份公司吳超介紹，為保證交通疏解道路暢通，萬家咀站東端頭設計有交通疏解蓋板，車站僅預留一個洞口用于萬白區間雙線盾構機吊裝下井。項目部反復優化形成了最終施工方案：此次始發的萬白區間左線，采取盾構機從右線盾構井吊裝，再平移到左線始發，施工期間參建各方主要負責人全程盯控，保證了盾構機吊裝下井、站內平移就位全過程的安全狀態。

尋配方攻克結泥餅

萬白區間線路出萬家咀站后沿著青化路由西向東推進，本次始發的萬白區間左線長2148米，線路縱坡為“V”字坡，隧道覆土厚度11至28米。區間地層主要為粉質粘土，及強風化含粉砂泥巖和中風化泥質粉砂巖，該地層易出現盾構機土倉結“泥餅”現象，渣土改良將是區間快速掘進的關鍵。施工方中鐵一局項目經理趙勇稱，項目部反復試驗找準改良配方，選擇了一種優質泡沫，既能潤滑刀具，改良土體，改善土壤可塑性，還能降低土倉內部溫度，確保盾構機勻速掘進。

▲龍門吊拼裝，便于轉運盾構機渣土和管片。

為了確保新港線一期工程的整體工期，隨著萬白區間左線始發，右線計劃在12月中旬始發。在現場看到，右線盾構機臺車已下井完成了組裝。趙勇稱，項目部組織了80余名作業人員，在保障左線安全掘進的情況下，同步完成右線盾構機的組裝和調試，為右線始發做準備。

新港線一期工程起于楊春湖片區北洋橋站，沿途經過明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長10.9公里，設站5座，均為地下站。