2024年1月4日，廈門地鐵4號線翔安機場段共建段至機場西站區間左線盾構機在中間風井順利完成二次始發，隨著兩臺盾構機先后完成二次始發，標志著本項目盾構施工邁入嶄新階段，實現了工程重大節點突破。

此次左線盾構二次始發充分吸取和總結了右線空推施工經驗，在中間風井內安全高效的完成了盾構機維保、檢修、調試和負環拼裝空推，比預定計劃提前一天完成二次始發。同時為節省負環投入，項目部提前謀劃，加快右線掘進及負環拆除速度，對右線拆除的完好負環在左線進行二次利用，做到無縫銜接，大大節約了材料成本。

本次始發的中間風井至機場西站區間左線盾構，最大坡度為22‰上坡，采用土壓平衡盾構法施工。隧道區間周邊交叉施工項目眾多，沿海地質構造復雜多變，容易出現管片上浮、刀盤結泥餅、刀具異常損壞、地表沉降、盾構掘進姿態變化較大等施工重難點問題。

為確保盾構安全始發，項目部在盾構始發前組織對盾構區間沿線地面進行雷達地質掃描，掃描為3條縱向測線，準確反映地面以下5米深度范圍地層空洞情況，同時對區間交叉施工項目進行摸排并協同相關單位做好地鐵保護，對補勘孔、爆破孔的封堵進行檢查，確保孔位全部封堵密實。

根據中間風井開挖及補勘揭示，本次左線始發地質為上軟下硬地層，在此地層中掘進，極易造成始發時盾構機抬頭，掘進出土量難以控制。為確保盾構施工安全，現場技術人員開展了大量的前期準備工作，多次組織專家對施工方案進行論證，優化專項施工方案、各項應急預案和掘進參數，有針對性進行應急演練，最大程度減少盾構始發在復雜地層掘進安全風險，確保了此次盾構順利始發

兩臺盾構機按預定計劃完成接收和二次始發，極大鼓舞了項目團隊士氣，項目團隊將繼續發揚奮爭先的精神，進一步強化安全風險防控，加強過程質量控制，全力沖刺2024年洞通目標。