廣州供電局軌道交通13號線二期凰崗項目

1月14日，由中交天和自主研發制造的18236-W1工號盾構、用于廣州供電局軌道交通13號線二期凰崗停車場項目輸電線路遷改工程首區間3-4號工作井順利貫通。

3-4號工作井盾構區間全長680.4m，由3號工作井往5號工作井方向掘進，4號工作井作為中間過井。區間盾構隧道覆土埋深約7.47～13.71m，區域水文地質復雜，局部覆土厚度較薄，下區間地層70%為中風化灰巖，地質以軟弱土層為主，并富含地下水、承壓水，對盾構施工的沉降控制要求較高;縱斷面為單面坡，最大縱坡12.5‰，線路有三處曲線段，最小轉彎半徑R=150m，施工沿線穿越物流園、管線等風險源，對施工控制措施要求較高。

在掘進過程中，面對設備空間小，隧道環境溫度高，種種不利因素對盾構作業施工風險和難度陡然增加，為保障施工安全，結合現場實際情況，項目制定了詳細的工作計劃并嚴格實施，在質量保障、安全生產和文明施工方面嚴格管控，全面無死角實施建設，確保了項目按時間節點有序推進，實現盾構安全順利貫通，為項目全線洞通奠定了堅實基礎。

寧波軌道交通8號線TJ8113標工程

1月16日，由中交天和自主研發制造的22406工號盾構機在寧波軌道交通8號線TJ8113標工程天一家園站~澤民站區間右線順利貫通。

寧波地鐵8號線主線全長23.14公里，均為地下線路，共設19座車站，1座車輛段，1座停車場。該盾構由天一家園站始發，在澤民站接收，全長759.775米，下穿河流，橋梁，各類建筑約十多處，其中覆土厚度9.49～22.49米，最小曲線半徑800米，穿越Ⅱ級風險1處，在較為復雜的沿線建筑和以淤泥為主的地層下，極易產生沉降、側移的施工風險，整體施工技術要求高，施工風險大。

在設備掘進過程中，穿越通途路高架時，因施工風險較大，項目團隊與施工方多次召開分析會議，制定方案，并憑借設備配備的自動監測系統，對現場掘進參數盯控、井下盾構掘進保壓、注漿控制、后配套設施檢查、應急值守等工作，整個穿越期間安全穩定，順利向前推進;在施工接近尾聲階段，要穿越泗江河，且面臨立中橋加固橋樁未完成的停機等待，該設備憑借配備渣土改良技術和螺旋機防洪閘門與兩道安全閘門，在預防設施完備的情況下完成保壓等待。

截至目前，寧波地鐵8號線一期工程全線盾構機有序始發、貫通，待項目建成后，將有效分擔城市南北發展的客流，與線網中1號、2號、3號、4、5號線路均能形成換乘關系，不僅有效提高軌道網絡換乘便捷性和運營效益，優化城市交通結構，更加促進城市公共客運交通帶動沿線文化、商貿、旅游業的發展。

石家莊軌道交通 4 號線一期工程

1月16日，由中交天和自主研發制造的16126工號盾構機在石家莊軌道交通 4 號線一期工程玉村南路~石銅路區間左線順利貫通，是公司在石家莊首臺洞通盾構。歷時100天完成了掘進施工任務，共掘進925環。

石家莊軌道交通 4 號線一期工程是石家莊市重點建設項目之一，線路總全長約 22.43km公里，共設車站 20座。玉村南路站~石銅路站左線線全長1107.916m，最小曲線半徑為350m，縱向坡度呈“V”字型坡，設計最大坡度為28%，覆土厚度8.9~20.5m。該區間底層主要由素填土、粉質黏土和中粗砂組成，施工難度較大。

自項目開工以來，項目團隊始終秉持著科學管理、精心施工的原則，不斷創新技術和工藝，精益求精、安全高效完成了保駕掘進任務。該項目建成后將進一步完善石家莊市的軌道交通網絡，緩解城市交通壓力，提高市民出行效率，對于促進石家莊市經濟社會發展具有重要意義。