1月17日，南京地鐵9號(hào)線建設(shè)又有新進(jìn)展，先是中央門站—鐘阜路站區(qū)間左線盾構(gòu)勝利始發(fā)，接著是江東門站—清江南路站區(qū)間右線隧道順利貫通。截至目前，該地鐵線路新建14座車站已全部開工，13座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中11座車站完成主體結(jié)構(gòu)。19條盾構(gòu)隧道始發(fā)，其中17條盾構(gòu)隧道貫通。

2024年1月12日下午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤再次緩慢轉(zhuǎn)起，標(biāo)志著9號(hào)線中央門站—鐘阜路站區(qū)間左線勝利始發(fā)。中央門站—鐘阜路站區(qū)間左線全長(zhǎng)662.233米，區(qū)間主要穿越為粉質(zhì)黏土及局部軟弱土地層，克服了諸多施工重難點(diǎn)。

為確保圓滿完成此次盾構(gòu)始發(fā)，南京地鐵超前謀劃、科學(xué)組織、精心安排，與參建單位積極總結(jié)右線始發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，制定了更加安全高效的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)計(jì)劃，合理分工，責(zé)任到人。同時(shí)加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的培訓(xùn)教育，通過班前教育、現(xiàn)場(chǎng)交底等措施，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全施工意識(shí)，同時(shí)克服大風(fēng)雨雪低溫等條件影響，快速穿插作業(yè)，同步建立冬期保溫設(shè)施，迅速完成盾構(gòu)機(jī)解體拆除以及組裝調(diào)試等工作，最終確保此次始發(fā)順利完成。

1月15日下午，隨著接收鋼套筒的頂蓋拆除，南京地鐵9號(hào)線江東門站—清江南路站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱“江清區(qū)間”)右線盾構(gòu)機(jī)順利接收。江東門站—清江南路站區(qū)間始于清江南路站東端頭盾構(gòu)井，沿水西門大街向東轉(zhuǎn)入江東中路向南敷設(shè)至江東門站。區(qū)間右線設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)1012.88米，區(qū)間隧道主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、粉質(zhì)黏土夾粉砂，對(duì)地表沉降和建筑物的控制保護(hù)要求高。

南京地鐵會(huì)同各參建單位根據(jù)長(zhǎng)江漫灘地層富水、砂層石英含量高的特性，提出“一保二防三盯”的關(guān)鍵工序作業(yè)重點(diǎn)控制措施，一保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài);二防即防刀盤凍住、防洞門滲漏水;三盯即洞門破除階段盯控、冷凍管拔除階段盯控和刀盤出加固區(qū)后土倉(cāng)建壓的盯控，有效地保證了盾構(gòu)始發(fā)的安全。通過24小時(shí)不間斷遠(yuǎn)程監(jiān)控，同步對(duì)地面沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，運(yùn)用成熟的信息化監(jiān)控手段，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)洞通保駕護(hù)航。