1月24日上午，隨著爆破作業(yè)一聲巨響，西十高鐵項(xiàng)目天竺山一號(hào)隧道進(jìn)口至1號(hào)橫洞段順利貫通，成為全線三條一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道首個(gè)貫通的作業(yè)面，也是標(biāo)段內(nèi)2024年完成的首個(gè)節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)，標(biāo)志著該條隧道工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

天竺山一號(hào)隧道進(jìn)口至1號(hào)橫洞段順利貫通

天竺山一號(hào)隧道全長(zhǎng)14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，最淺埋深約40米。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、高地應(yīng)力、突泥涌水等不良地質(zhì)，是西十高鐵陜西段全線的重難點(diǎn)控制性工程和Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

天竺山一號(hào)隧道進(jìn)口

在天竺山一號(hào)隧道施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“1斜井+2橫洞+1平導(dǎo)”的輔助坑道模式施工，分8個(gè)作業(yè)面同步施工。為確保天竺山一號(hào)隧道進(jìn)口至1號(hào)橫洞順利貫通，項(xiàng)目針對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多難題，迅速成立科研攻關(guān)小組，在施工過(guò)程中采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)管理和超前及初期支護(hù)，運(yùn)用信息化管理平臺(tái)監(jiān)控施工全過(guò)程，確保隧道施工安全高效推進(jìn)。

隧道掌子面施工

“我們堅(jiān)持超前謀劃、精心統(tǒng)籌，聚焦安全、質(zhì)量、工期三個(gè)管理目標(biāo)，制定貫通方案，完善準(zhǔn)備工作，合理配置資源，科學(xué)組織施工，克服進(jìn)場(chǎng)條件差、圍巖破碎等不良地質(zhì)，采用全工序機(jī)械化施工，并不斷改進(jìn)隧道初支及襯砌施工質(zhì)量控制技術(shù)，先后推出了扇形無(wú)痕沖頂工裝、矮邊墻柔性調(diào)整塊、V型縫工裝、鎖腳錨管安裝定位等20余項(xiàng)創(chuàng)新性的工藝、工裝。在節(jié)省工序時(shí)間的同時(shí)，有效提高了現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)體質(zhì)量，為此次順利貫通提供了技術(shù)保障。”天竺山一號(hào)隧道進(jìn)口洞長(zhǎng)嚴(yán)堯介紹說(shuō)。項(xiàng)目錨定關(guān)于打造精品、創(chuàng)新、綠色、廉潔工程的建設(shè)目標(biāo)和要求，積極采用智能信息化襯砌臺(tái)車、全液壓自行式仰拱棧橋、防水板自動(dòng)鋪設(shè)臺(tái)車等10余項(xiàng)先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，形成了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、噴錨支護(hù)、仰拱、二次襯砌、空洞檢測(cè)等覆蓋施工全過(guò)程的施工機(jī)械化配套生產(chǎn)線。

此外，該項(xiàng)目還堅(jiān)持智能化與信息化無(wú)縫對(duì)接，建立了信息化調(diào)度指揮中心，通過(guò)設(shè)備集成結(jié)合先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)積極構(gòu)建符合自身需求的綜合信息化管理機(jī)制，建立了一套切實(shí)可行的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控。

西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，武漢至西安間列車運(yùn)行時(shí)間有望縮短至2.5小時(shí)，對(duì)貫徹落實(shí)中央促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略、推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。