1月26日，隨著“福航2號”盾構(gòu)機刀盤破土而出，由福州地鐵建設(shè)、中國中鐵聯(lián)合體施工總承包、中鐵南方牽頭建設(shè)管理、中鐵四局承建的福州地鐵6號線東調(diào)段萬壽站至萬沙·濱海三中站區(qū)間(簡稱“萬萬區(qū)間”)右線盾構(gòu)順利貫通。至此，該區(qū)間盾構(gòu)雙線貫通，為全線首個雙線貫通區(qū)間。

福州地鐵6號線東調(diào)段起于6號線萬壽站(不含)，終于十八孔閘站，全長約5.5公里，其中萬壽站至萬沙·濱海三中站區(qū)間線路全長約400米，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機全程在全斷面富水砂層中掘進(jìn)，需近距離下穿污水管道及污水沉井，且盾構(gòu)機行至終點要在運營車站接收，接收洞門處于富水細(xì)砂地層中，過程中易發(fā)生涌水涌沙現(xiàn)象。

為確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)和順利接收，在中鐵南方精心組織下，項目聚焦重大難點，超前謀劃、聚力攻堅，多次邀請國內(nèi)知名專家優(yōu)化盾構(gòu)接收方案及防護(hù)措施，對盾構(gòu)姿態(tài)、運營車站的沉降以及周邊環(huán)境進(jìn)行24小時自動化監(jiān)測。同時，強化領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和施工旁站制度，狠抓各項安全質(zhì)量管理措施落地落實，有效防范各類事故發(fā)生，最大限度保障盾構(gòu)施工安全。

截至目前，福州地鐵6號線東調(diào)段5個車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，萬壽站至萬沙·濱海三中站區(qū)間雙線貫通，十八孔閘站至國際學(xué)校站區(qū)間正在施工。該線路建成后，將與已投入運營的地鐵6號線貫通運營，串聯(lián)濱海新城、長樂中心城區(qū)、三江口等重要組團，是福州市軌道交通“網(wǎng)格放射型”線網(wǎng)中的一條重要放射線，對于推進(jìn)福州城市“東進(jìn)南下、沿江向海”發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)福州新區(qū)建設(shè)發(fā)展具有重要意義。