2024年1月，深江鐵路7標項目先后完成1-6倉場地施工任務，順利推動深莞隧道(西段)進入盾構(gòu)施工階段，標志著國內(nèi)復合地層最大直徑土壓平衡盾構(gòu)建設取得突破性進展。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116.12公里。中鐵十一局承建的深江鐵路7標段正線長12.09公里，其中深莞隧道(西段)為全線控制性工程。

深莞隧道(西段)施工現(xiàn)場

深莞隧道(西段)出口明挖段全長887.6米，位于東莞市濱海灣填海區(qū)，地層復雜、埋深大、水壓高，流塑淤泥地層厚度達15米。該段隧道采用“明挖順做法”施工，基坑開挖深度達29.8米，具有地連墻成墻技術(shù)要求高、基坑及周邊場地變形控制難度大等特點。

運用BIM技術(shù)，建立7號盾構(gòu)井圍護模型

面對地質(zhì)條件復雜、施工難度大等挑戰(zhàn)，項目邀請地下空間方面的專家進行現(xiàn)場勘查，并借鑒先行標段施工經(jīng)驗，編制專項施工方案，創(chuàng)新形成海陸交互平原深厚淤泥地層地連墻施工、海陸交互平原超深工作井基坑開挖等關(guān)鍵技術(shù)，并以BIM技術(shù)為支撐，建立隧道模型，優(yōu)化施工工序及場地布置，驗算不同工況下圍護結(jié)構(gòu)受力變形情況，為現(xiàn)場施工提供科學指引。2023年12月30日，項目順利完成深莞隧道(西段)7號盾構(gòu)始發(fā)工作井施工。

工人正在進行材料切割

在安全質(zhì)量管控方面，項目制定切實可行的開挖方案和保障舉措，多次組織召開施工交底會，對方案的落實落地進行周密安排;借助AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)和遠程喊話系統(tǒng)，對施工現(xiàn)場進行24小時不間斷巡查，及時制止違規(guī)作業(yè)行為，消除安全管理隱患;通過工藝工裝革新，應用地連墻成槽超聲波檢測、防水板焊接工裝、底板混凝土平整度裝置等，確保工程質(zhì)量成優(yōu)。

以打造“六有型”標準化施工班組為契機，項目通過完善考核機制、梳理作業(yè)流程、優(yōu)化資源配置、細化責任分工等舉措，及時解決現(xiàn)場施工難點，不斷提升終端管控水平，將作業(yè)工效提升至原來的2倍，有力保障了深莞隧道(西段)出口明挖段節(jié)點目標的順利完成。

開工建設以來，項目緊緊圍繞“打造標桿深江，爭當開路先鋒”的目標，嚴格落實各項建設要求，先后榮獲2023年建設單位質(zhì)量安全綜合評比二季度“第一名”、建設單位質(zhì)量安全綜合平推檢查“優(yōu)勝單位”等榮譽，并在2023年上半年建設單位信用評價(12家參評單位)中名列第一，在下半年建設單位信用評價(21家參評單位)中名列第二。

深江鐵路建成后，將進一步完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)，極大便利沿線人民群眾出行，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設，具有十分重要的意義。