農歷新年將近，走進位于天津市東麗區的中鐵十四局天津管片預制基地，生產依舊一片繁忙。鱗次櫛比的管片，已然成為這個占地245畝預制基地的主角。隨著質檢員最后一次的全方位“檢視”完成，一環環帶有“身份證”的管片整裝待發，緩緩吊入等待的車輛。

管片是盾構隧道的主要裝配構件，猶如堅固的“金鐘罩”，密閉相接、環環相扣安裝于隧道內壁，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。春節期間，這些管片將被運送至京濱城際鐵路二期天津機場1號隧道以及津濰高鐵津沽海河隧道，成為這些高鐵隧道最堅硬的鎧甲。

正在建設的京濱城際鐵路二期起自北辰站，經過濱海機場后，接入濱海西站。全線建成后，京濱鐵路將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯通;津濰高鐵是京滬高鐵(4.980, 0.05, 1.01%)二線的北段，線路北起天津濱海站，南至濟青高鐵濰坊北站，設計時速350公里，將極大優化京滬鐵路通道布局，其中，津濰高鐵津沽海河隧道是京津冀地區開挖直徑最大、掘進距離最長的高鐵盾構隧道。

為了保障公司承建的高鐵盾構隧道優質高效建設，去年8月，中鐵十四局天津管片預制基地生產的京濱鐵路首環管片開始澆筑，標志著我國規模最大、智能化水平最高的高鐵盾構管片預制工廠正式投產。該基地承擔京濱城際鐵路二期及津濰高鐵項目總計8332環管片、8332塊箱涵的生產任務。自去年8月2日投產以來，共計生產管片1426環，箱涵710塊。

“管片表面細膩光滑，手感就像綢緞一樣，表面如同鏡面般反光。”宛如藝術品的混凝土制品讓人稱奇。走進該基地近400米長的管片智造車間，擁有國內智能化程度最高的2條高鐵盾構管片生產線正來回穿梭，不停忙碌。在這里，每條生產線配置10人，每日最大產能達40米，月最大產能1200米，降低約50%勞動強度，滿足4臺盾構機同時掘進的需求。

“我們自主設計研發的‘機器人聯動系統’，實現了對清理、噴涂、抹面、運載機器人在控制室集中遠程操作，改變了以往機器人單獨作業、生產線上控制的模式，工序銜接更加緊密，生產更加流暢高效。”該基地負責人高少彬介紹，這個基地對盾構管片的生產完全實現了智能制造。比如作為管片的“骨骼脈絡”，鋼筋籠生產由數控棒材液壓剪切機、智能彎箍機器人、智能彎弧彎曲機器人和智能鋼筋螺旋彎圓機等“智能機器人”協作完成，進一步成型焊接后運送到“鋼筋籠自動檢測設備”，作為全國首次研發應用的設備，它將對鋼筋籠進行全尺寸、全點位檢測，徹底消除人工抽檢帶來的漏檢、誤差弊端，確保合格率100%。

生產出來的管片在經過養護之后堅固如盾，出廠前還要經過一道特殊的設備檢驗。“我們都把它稱作‘火眼金睛’，成品尺寸一掃見真知。”該基地質檢員趙嚴介紹，擁有“火眼金睛”的大直徑高鐵盾構管片3D智能掃描系統，實現對管片成品、模具的3D掃描檢測，能夠精準檢測尺寸誤差。

“在建設中，津濰高鐵津沽海河隧道成功應用了自主研發的超大直徑盾構推拼同步新技術，實現盾構推進與管片拼裝同時進行，與傳統盾構‘推進、停止、拼裝’的施工工序相比，效率將提升30%至40%。”高少彬介紹，有了堅硬鎧甲的護衛，“軌道上的京津冀”建設將更穩更安全更快。