3月12日，隨著人民公園站～西大街站左線盾構機刀盤破土而出，標志著成都軌道交通17號線二期工程全線洞通，線路建設取得階段性成果。

“此次貫通的人～西區間(從人民公園站至西大街站)盾構機整體長126米，重1200余噸，刀盤直徑8.63米。”建設公司相關負責人介紹，“17號線二期列車采用國內地鐵最大的8A編組，列車最高運行速度為140km/h。為滿足設計時速要求，17號線二期全線盾構區間均采用超過8米的大直徑盾構機掘進，是成都采用大直徑盾構橫穿主城區的地鐵線路。”

據了解，大直徑盾構掘進因開挖面增大，特別是進入主城區后，市政管線復雜、河道較多、與既有線交叉頻繁，盾構掘進施工面臨巨大挑戰。為確保盾構順利安全推進，建設公司聯合各參建單位，邀請國內盾構領域知名專家多次進行現場勘查，針對區間的特殊地質情況及技術要求，選用配置最優的盾構機以及合理的施工方案，最終順利安全地完成了全線洞通目標。

盾構“急轉彎”，多措并舉精準糾偏

17號線二期在盾構掘進過程中，面臨小半徑曲線掘進難題，即盾構機并不是沿著一條直線向前掘進，還會面臨轉彎的情況，轉彎的半徑越小，彎度越急，給施工帶來諸多困難。

在省骨科醫院站～小南街站區間，工作人員操控8.6米大直徑盾構機，在半徑為400米的曲線上進行轉彎，且掘進時要側穿南河。“這在盾構掘進施工案例中可算得上是一次‘急轉彎’。”相關負責人介紹，“盾構機在曲線上轉彎，其曲線半徑越小糾偏量越大;長距離掘進需保證持續糾偏，一次不到位需要進行多次糾正，施工難度成倍增加。”

為保證盾構安全平穩掘進，建設團隊前期優化方案，模擬掘進姿態;過程中，逐環分析數據，采取重點部位精確注漿、強化成型隧道測量、控制拼裝質量、精確轉彎管片排版、提前進行趨勢糾正、建立姿態預警機制等系列措施，順利完成地下“急轉彎”。

“巨人繡花”，五步注漿穿越運營線路

17號線二期施工過程中，總計16次穿越既有運營線路，其中紅星橋站～建設北路站區間需下穿既有3號線、6號線，垂直距離僅相隔5米。按盾構下穿既有運營線管理規定，盾構下穿既有線沉降數據必須控制在毫米級別，這對大直徑盾構掘進施工無異于是“巨人繡花”。

建設團隊充分運用前三期建設線路下穿既有運營線路成熟經驗，在17號線二期8.6米大直徑盾構下穿既有線過程中，采取掘進前預注漿，過程中中盾注漿、同步注漿、二次注漿，通過后補充注漿的“五步注漿法”，同時加強全過程施工管控、開展全天候既有線自動化監測，最終安全、平穩完成盾構掘進，確保了既有線行車安全。