3月31日北京地鐵6號線南延潞城—東小營南區間右線盾構順利始發。新建設的東小營南站將于五月底結構封頂，南延盾構段年底將實現貫通。

3月31日，北京地鐵6號線南延區間右線盾構始發

北京地鐵6號線南延線路區間北起既有潞城站，沿運河東大街向東敷設，至現狀減運路轉向南，在規劃潞陽大街與防護綠地交叉口北側設車站1座(東小營南站)，長約2.1公里，全線采用地下敷設方式，預留遠期繼續延伸的條件。

3月31日，北京地鐵6號線南延盾構始發，操作員正在調整盾構機狀態

盾構機內部

北京市重大項目辦軌道一處二級主任科員程禹皓告訴記者，作為北京中心城東西方向骨干線6號線的延長線，6號線南延工程是北京城市副中心軌道交通線網規劃中的重要一環，對疏解非首都功能，提升綠色出行品質，完善城市副中心交通配套功能具有重要意義。

目前，北京城市副中心與中心城已有包括6號線、7號線、八通線、亦莊線和市郊鐵路副中心線在內的5條軌道交通線，初步形成了自西向東橫跨石景山、海淀、西城、東城、朝陽、通州六區的“大通道”。同時，平谷線、M101線一期、6號線南延正加快推進建設。這3條線路作為城市副中心軌道交通線網規劃中的骨干線路，能夠有效助力城市副中心建設，優化城市功能布局，帶動區域交通實現協同發展。

京投軌道二分公司四級專家孔宏介紹，6號線南延工程為北京市首個采用工程總承包(EPC)模式招標的新建城市軌道交通項目。EPC模式的使用對于推進工程籌劃、加強投資控制、實現降本增效具有重要作用。目前，該線路已完成減運溝清淤回填、地面附著物清理、管線遷改等前期工作和車站圍護結構施工，下一步將加快推進主體結構建設，為線路盡早建成通車創造有利條件。

東小營站的施工現場，除了正在推進的南延盾構工程以外，車站建設也正在有條不紊地進行當中。這座車站為明挖車站，在基坑內搭建的腳手架間，工人們正在緊張忙碌地進行施工。

北京市軌道交通設計研究院有限公司結構所副所長王體廣告訴記者，6號線南延線下穿了多個重點風險源，包括有6號線的出入段線、相關管線，以及粉砂層。“6號線南站僅延長一站為東小營南站，這座車站的裝修風格與既有6號線并不一致，為‘混凝土裸裝’，呈現出簡約大氣的風貌。”

東小營南站為明挖施工車站，預計今年5月底結構封頂

據了解，根據目前的施工進展，北京地鐵6號線南延新建設的東小營南站將于五月底結構封頂，南延盾構段年底將實現貫通。