近日，廣州珠江入海口，海底80米深處，深江鐵路珠江口隧道中鐵隧道局施工現場，機器轟鳴，直徑13.31米的“大灣區號”盾構機掘進已突破2800米，正朝著關鍵節點——盾構和鉆爆分界點安全有序推進。

如何為國內最大埋深、世界最大水壓隧道的工程按下快進鍵?盾構智能建造無疑是“關鍵密碼”。據了解，中鐵隧道局近年來積極探索盾構隧道智能建造實踐路徑，開展多方面技術攻關，創新研發了包括智能掘進、智能拼裝、智能協同、智能診斷、智能檢測、智能構件生產、智能物管、智能通風在內的“八個智能”為核心的盾構隧道智能建造體系。

追溯歷史，從鋼釬大錘，到手持風鉆，再到全機械化施工，直至盾構、TBM的自主研制，中鐵隧道局及前身隊伍引領了中國隧道的四次跨越。而今，中鐵隧道局隧道智能建造正引領我國隧道建造技術邁入新階段。

中鐵隧道局相關負責人表示，智能掘進實現了盾構施工“有人值守、無人操作”，不僅可減少盾構主司機2人，還較人工操作盾構參數更平穩、姿態控制更精準、中線擬合更平順;智能拼裝實現了大型預制構件一鍵啟動智能拼裝，較傳統拼裝作業效率可提升2至10倍，每班可節省人力4至8人;智能協同可有效降低設備無效運行時間，設備利用率提高10%、施工組織效率提高16%;智能診斷系統具備盾構機故障預警推送和指導制定維修方案等功能，方便管理人員及時預判和高效處置設備故障隱患，提高設備完好率;智能檢測實現了隧道結構無損快速檢測與判識;智能構件生產配置智能機器人，流水線自動化程度提升30%;采用數控蒸汽發生器進行構件養護，大幅減少了碳排放量;智能物管系統可使倉儲貨物精確定位，物資出入庫精確統計;智能通風實現了隧道施工通風實時監測、有效傳輸、節能運營、智能控制。

讓盾構節省人力物力，提高施工效率和施工精準度的“智能蝶變”，正是中鐵隧道局持續加大科研投入，深入融合人工智能技術的結果。以深江鐵路珠江口隧道為代表，盾構隧道智能建造體系未來將應用于更多重點項目中，為盾構隧道施工注入“新質生產力”。