“五一”假期期間，在廣州地鐵的建設項目上，有超過4.5萬名建設者選擇堅守崗位，全力以赴確保年內各項建設目標順利完成。在建設者們的努力下，芳白城際全線最深盾構井——廣州火車站至白云站盾構井(下稱“廣白盾構井”)主體結構順利封頂、南珠(中)城際十涌站至萬頃沙站區間盾構井(下稱“十萬盾構井”)項目順利完成節點目標任務，為下一階段施工提供了條件。

歷時10個月 芳白城際最深盾構井主體結構封頂

芳白城際鐵路廣白盾構井位于越秀區粵溪北路明德國際商貿園地塊內，長80米，標準段寬25.4米，擴大端寬31.8米，基坑深約52米，是芳白城際全線最深的盾構井。涉及土方開挖11.79萬立方米，需澆筑混凝土3.45萬立方米。施工區域內的地質以鈣質泥巖為主，巖層約占土方總量的80%，且基坑周邊環境條件復雜，既有建構筑物較多，給項目施工帶來了巨大的挑戰。

為推動工程的平安優質建設，自2023年5月進場以來，廣州地鐵會同中國建筑芳白城際總承包部、中國建筑芳白城際三工區項目部、西安鐵一院等參建單位精心策劃，對施工方案進行了多次優化，快速完成了園區內廠房拆遷、既有管線遷改、園區臨時道路導改等工作，為施工場地圍蔽盡快開工創造有利條件。同時，施工項目部還加大資源配置投入，采用“挖機+鎬頭機+碼頭吊”的開挖方式，投入各類大型機械設備12臺、土方運輸車輛30輛，確保了平均每天2000立方米土方開挖效率。建設者們在廣白盾構井工程圍護結構還采用套銑接頭的方式，有效減少了地下連續墻接頭滲水率，并在每道工序嚴格執行“三檢制”，確保了施工質量，為基坑穩定性及開挖進度創造了有利條件。

淤泥層中“掏”出盾構井 為盾構接收提供條件

南珠(中)城際鐵路十萬區間盾構井位于恒大汽車城南側，場地周邊為市政道路靈新大道,北側為恒大汽車城驗車中心及庫房。主體結構為單層框架結構，長21.95米，寬33.4米，基坑深37.63米，支護形式采用1.2米厚地下連續墻、八道混凝土支撐及一道混凝土換撐。施工區域內存在層厚近30米淤泥層，土體力學性質差，極易被擾動，對基坑支護、地基穩定性及沉降控制不利影響大，因其土體體積極易壓縮，地面道路及周邊建筑物沉降風險高。

為此，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設公司南珠(中)城際NZZ-3標總承包部、中鐵二十局、廣州地鐵咨詢公司等單位，通過優化施工組織、深入進行地質研究和土體力學分析、對地層沉降和變形進行實時監測、嚴格落實施工方案等措施保證了淤泥土層開挖過程中的深基坑安全。通過采用“挖機+碼頭吊”開挖方式，克服了場地狹小等不利因素，為下一步盾構機的順利接收贏得了寶貴時間。

節日堅守一線 抓進度、保安全

為確保“五一”期間軌道交通建設工程安全穩定可控，廣州地鐵節前組織開展全覆蓋建設工程安全自查自糾，重點排查危大工程和重大危險源，以及工地消防、重要管線保護等，對檢查發現的隱患問題采取“清單式”整改閉環。針對近期強對流天氣帶來的強降雨，廣州地鐵還重點抓好建設工程的防汛備汛工作，落實各級人員值班值守，做好在建工點排水和防雨水倒灌措施，開展在建線路與已運營線路連接處的檢查，提高基坑和周邊建(構)筑物、設施設備等的安全系數。

在廣花城際項目空港車輛段施工現場，廣州地鐵建設公司第七建管部安全工程師黃杰和中鐵建華南公司廣花城際項目十一工區(中鐵二十五局管段)工程部副部長王恒在參加完施工人員班前安全教育后，開始綜合巡檢，針對車輛段工程特點和當前施工工序，對場內的關鍵點和薄弱環節開展了防洪防汛、安全文明施工的全覆蓋巡查。面對空港車輛段這一“巨無霸”工程，黃杰和王恒每次檢查，一個來回就要走上近萬步。而在“海”另一邊的中山市，來自廣州地鐵咨詢公司的總監代表陳集勇如往常一樣在施工現場忙碌著旁站、核驗。他負責監理南珠(中)城際香山至二十涌區間盾構井項目，廣州和中山的“牽手”將在這個區間實現。但施工項目臨海軟土富水深基坑、開挖難度大、風險高，工期非常緊張。為了確保盾構如期始發，陳集勇把自己“扎”在了施工現場，與時間進行“賽跑”。

為進一步增強全員消防安全意識，提高應對和處置火災隱患的能力，中鐵十八局南珠(中)城際NZZ-3標項目三工區還聯合南沙區萬頃沙鎮消防隊、廣州市南沙區第一人民醫院和周邊居民在十三涌站施工現場組織開展“以練促防 防患未‘燃’”消防疏散應急演練活動。通過消防實戰應急演練，檢驗了項目消防專項應急預案的完善性和可操作性，進一步提升項目部職工和周邊群眾的火災防范意識，筑牢全民的安全“防火墻”。