日前，粵東城際鐵路的一座地下車站建設迎來新進展。由廣東華隧建設集團股份有限公司承建的汕頭一中站首幅地下連續墻順利通過驗收，標志著車站全面進入圍護結構施工階段。

5月8日上午，記者在項目建設現場看到，工人們正在忙碌地焊接鋼筋，旋挖機、成槽機等幾臺大型機器正“伸展”十幾米的機械長臂往地下鉆孔、挖土，為第二幅連續墻施工做著緊張準備。

據廣東華隧粵東城際工程部部長沈湃澤介紹，汕頭一中站為地下四層側式車站，車站主體長度為127米，寬度為29.6米，標準段結構總高度為32.6米，總建筑面積15592平方米。車站主體采用“一樁一柱”結構形式的蓋挖逆作法施工，車站圍護結構采用56幅厚度1.2米、設計深度57-65米的地下連續墻進行基坑圍護。

作為粵東城際鐵路的地下車站之一，汕頭一中站的建設備受市民關注。車站位于中山中路的核心地帶，是人流、車流密集的老城區，周邊是汕頭一中、三中、四中等多所學校，且緊鄰多座樓房，地下管線密布，噪音、交通、排水等民生問題較為凸顯，如何順利啃下這塊“硬骨頭”，需要政府部門、施工方等多方介入推動。

據了解，該項目周邊的管線布局錯綜復雜，涉及燃氣、供電、給排水等10類管線遷改工作，目前該項工作已基本完成。不少居民在采訪過程中也表示，家中供電、燃氣等未出現問題。

除此之外，施工地質復雜也是汕頭一中站需要面對的問題。該地區上部含約10米細砂層，下部含淤泥層及硬質弱風化花崗巖層，且臨近大街小巷，老舊房屋眾多，建構筑物基礎淺、無樁基礎，施工風險隱患大，施工工藝復雜。項目部以“旋、抓、銑、沖”相結合的方式進行成槽施工，采用新型鋼筋連接形式——軸向冷擠壓套筒連接，替代傳統的鋼筋焊接連接，提高質量可控性和施工安全性，并進行地下連續墻分節吊裝，采用南北幅倒邊做法，大幅提升成槽效率。

“汕頭一中站項目力爭今年10月份完成圍護結構，12月份完成車站頂板，明年初開始車站主體結構施工，高質量推進粵東城際鐵路建設，為汕頭人民奉獻一份滿意的答卷。”沈湃澤表示。