6月3日8時許，京唐城際鐵路北京副中心段控制性工程——跨通濟路桁架型鋼箱簡支拱橋頂推完成，為實現京唐城際鐵路全線貫通奠定了堅實基礎。

京唐城際鐵路分兩段建設，其中由北京局集團公司運營的京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開通運營，剩下的北京副中心段長2.4公里，線路起自北京城市副中心站，之后沿既有京哈鐵路通道南側前行，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯絡線二期后出地面。

跨通濟路桁架型鋼箱簡支拱橋長75.75米，位于北京市通州區通燕高速與通濟路交口，跨越通濟路，鄰近北京城市副中心站，是京唐城際鐵路北京副中心段建設工程的最后一座橋梁。從施工現場可以看到，該橋為雙V型吊桿結構，形狀似手指，寓含“勝利”“歡迎”之意，整體造型又如兩對展翅飛翔的海鷗，與北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應。今后，乘坐京唐城際鐵路出京的旅客自北京城市副中心站駛出后，看到的第一座建筑物就是這座橋梁。

拱橋上跨北京城市副中心主干道通濟路，緊鄰京哈鐵路、通燕高速。為最大限度減少對京哈鐵路正常運輸和區域干道交通的影響，京津冀城際鐵路投資有限公司組織參建單位多次論證，將滿堂支架現澆混凝土拱橋優化為全焊接鋼箱拱橋，同時，采用鋼橋先異位拼裝，然后整體橫移頂推的技術，大幅提高了施工效率和安全性。

拱橋頂推前，施工單位采用大場景激光掃描儀進行數字測量，基于掃描點云數據進行質量檢驗，通過虛擬預拼裝，提高施工精度和質量;通過橋梁整體試頂推驗證，調整設備、檢驗支撐體系及拖拉體系的系統安全性。頂推作業中，采用由兩臺連續式液壓千斤頂、前后拉錨器和預設滑靴組成的拖拉滑移系統，集成頂推施工橫向糾偏、縱向頂推、同頻共力等多項功能，確保頂推滑移平穩順暢。在橋梁前端設置30米導梁，減少在頂推過程中縱梁撓度和主梁集中應力，有效解決了頂推過程的穩定性問題，通過實時監測分析橋梁頂推姿態及受力情況，指導橋梁橫移、頂推施工，使橋梁成功跨越通濟路，到達設計位置上方。

未來，京唐城際鐵路北京副中心段完工后，從唐山站可直達北京城市副中心站，將進一步加強京津冀三省市之間的聯系，對于疏解北京非首都功能，帶動沿線地區經濟社會發展，提升區域整體競爭力，落實京津冀協同發展國家戰略具有十分重要的意義。