近日，伴隨著工匠301號盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十五局集團(tuán)地下工程有限公司承建的南京地鐵 11 號線一期工程石塘南車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間工程建設(shè)取得了關(guān)鍵性進(jìn)展。入段線盾構(gòu)始發(fā)工作準(zhǔn)備完成，滿足盾構(gòu)始發(fā)條件，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式進(jìn)入了盾構(gòu)施工的全新階段。

石塘南車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間入段線全長1321 米，始發(fā)既曲線加下坡，最小轉(zhuǎn)彎半徑為R=390，最大坡度29.516‰，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，具有下穿三橋高速路基段、王家場河及上穿既有 11 號線隧道等多個(gè)一級風(fēng)險(xiǎn)源，對施工過程中減小土體擾動(dòng)，保持土體穩(wěn)定等盾構(gòu)施工工藝要求極高，盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

為確保石塘南車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間順利始發(fā)，針對坡度大、小半徑、埋深淺等問題，項(xiàng)目部超前謀劃、精準(zhǔn)部署，系統(tǒng)梳理了施工風(fēng)險(xiǎn)與重難點(diǎn)。針對坡度大的情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)調(diào)整了盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)參數(shù)，增加了盾構(gòu)機(jī)的爬坡能力和穩(wěn)定性;對于小半徑的難題，通過精確地測量和計(jì)算，制定了特殊的曲線推進(jìn)模擬，在施工過程中，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和掘進(jìn)速度，采用超挖刀等特殊裝置，確保盾構(gòu)機(jī)能夠沿著小半徑曲線準(zhǔn)確推進(jìn)，避免出現(xiàn)偏差;而面對埋深淺的問題，團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)了對地表沉降的監(jiān)測和控制，并且采用了先進(jìn)的注漿技術(shù)，及時(shí)填充盾構(gòu)機(jī)與周圍土體之間的空隙，減小地層的變形。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工前對地下管線和周邊建筑物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和評估，制定了相應(yīng)的保護(hù)措施，確保施工過程中周邊環(huán)境的安全。針對本區(qū)間地層特點(diǎn)，項(xiàng)目還采用了南京首例短套筒氣囊始發(fā)機(jī)始發(fā)的新工藝，實(shí)現(xiàn)了始發(fā)全過程密封，良好地解決了洞門滲漏水現(xiàn)象，避免施工過程中出現(xiàn)涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn)，提高了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的安全性。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮其專業(yè)知識和創(chuàng)新精神，多措并舉，力求有效解決該盾構(gòu)區(qū)間的諸多復(fù)雜問題，保障工程的順利進(jìn)行。

截至2024年7月，南京地鐵11號線18座車站已開工，其中17座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，14座車站完成主體結(jié)構(gòu)。24條盾構(gòu)隧道始發(fā)，其中16條盾構(gòu)隧道貫通。