據(jù)交通運輸部消息，在重慶渝中區(qū)長濱路地下83米處，長135米、重1350噸的鋼鐵巨龍——“渝江號”盾構(gòu)機正轉(zhuǎn)動刀盤，勻速向前掘進(jìn)。5月10日，重慶軌道交通27號線穿江隧道正式下穿長江。該隧道為長江上游軌道穿江第一隧道，也是重慶軌道交通首座穿江隧道。

重慶軌道交通27號線全長約56公里，西起璧山站，東至巴南惠民站，全線設(shè)車站15座。穿江隧道位于27號線重慶站至南濱路站區(qū)間，是全線的控制性節(jié)點工程，全長約800米。預(yù)計到今年9月底，穿江隧道全線貫通。

中鐵一局重慶軌道交通27號線8標(biāo)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人段望龍介紹，相較于常規(guī)的隧道開挖，水下建隧道難度更大。穿江隧道不僅要穿越泥巖、砂巖、砂泥巖互層等地層，還面臨大縱坡、高水壓、滲涌水補給強烈等技術(shù)難題。綜合多方考慮，隧道建設(shè)采用盾構(gòu)工法施工。

穿江隧道創(chuàng)新定制了雙模盾構(gòu)機，即具備土壓平衡盾構(gòu)機與泥水平衡盾構(gòu)機兩種功能。這也是國內(nèi)首座長江下采用“雙模智能化盾構(gòu)”修建的軌道交通水下隧道工程。

面對水下復(fù)雜地質(zhì)，盾構(gòu)機上搭載了超前地質(zhì)預(yù)報設(shè)備，盾構(gòu)機向前掘進(jìn)時，可根據(jù)刀盤滾刀破巖產(chǎn)生的震動信號，對前方50米的地質(zhì)進(jìn)行實時分析和預(yù)測，就像一個“聽診器”，隨時反饋掌子面前方地質(zhì)情況，保障施工安全。

“這座穿江隧道的拱頂最小覆巖厚度僅8米，拱頂最大水壓可能達(dá)到0.7兆帕。”段望龍說，盾構(gòu)機正式“穿江”施工后，耐壓、防透水是難點。為此，他們給盾構(gòu)機提前穿上了聚氨酯和橡膠材質(zhì)的“密封衣”，由內(nèi)向外一共8層，承壓能力達(dá)1兆帕。

盾構(gòu)機“穿江”施工還有一道難點就是產(chǎn)生的渣土如何運出。江底地下水較豐富，盾構(gòu)在泥水模式下施工中產(chǎn)生的渣土都必須依靠泥漿來攜帶，泥水的排出和循環(huán)利用成為順利施工的關(guān)鍵問題。

為解決這一問題，施工現(xiàn)場配備了泥水分離設(shè)備，盾構(gòu)機在掘進(jìn)過程產(chǎn)生的泥漿及渣土，通過該設(shè)備可以快速分離，泥漿及處理產(chǎn)生的水可以用來調(diào)制新的泥漿實現(xiàn)循環(huán)利用，而分離出的渣土含水率更低，便于運輸或者用來基坑回填等二次利用。