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9月5日,伴隨著巖體破碎的轟鳴聲,“白云先鋒號”盾構機刀盤破墻而出,由廣州地鐵集團負責建設,中鐵廣投、中鐵隧道局集團承建的廣州白云機場T3交通樞紐軌道交通預留工程(以下簡稱“T3軌道交通樞紐”)廣珠(澳)高鐵區間隧道貫通,標志著廣州地鐵最大直徑14.31米盾構機穿越運營機場飛行區及周邊建(構)筑物施工任務圓滿完成。
T3軌道交通樞紐位于廣州白云國際機場三期建設紅線范圍內,與T3交通中心同步規劃、同步設計、同步建設,項目包含白云機場T3樞紐站、廣從城際區間隧道、廣珠(澳)高鐵區間隧道,芳白城際東側區間隧道、芳白城際西側區間隧道,共1站4區間。其中,廣珠(澳)高鐵區間隧道從機場T3樞紐站盾構始發井向西北方向敷設,全長約1476米。工程沿線地處廣花盆地,屬沖洪積平原地貌,場地巖溶強烈發育,巖溶場地不穩定,地質風險較為突出。
作為廣州地鐵在建最大直徑盾構機,“白云先鋒號”開挖直徑14.31米。盾構機設計突出智能化施工理念,搭載了刀具在線監測、超前地質預報等功能,并裝備了“螺機+直排管”雙通道排渣系統以及自動注漿檢測、設備狀態在線監測等國內領先智能建造技術,在施工過程中實現了復雜地質盾構掘進姿態糾偏、異常事件預警防控等數字化新技術應用,大幅提升了盾構施工技術水平,為克服盾構施工領域難題提供了全新的思路和經驗。
為確保盾構施工高質量推進,項目堅持科技先行,采用“電法超前地質預報系統”對區域內溶洞發育情況進行超前探測,排查解決盾構掘進面臨的溶洞探測、溢漿與失壓引起的地表沉降和盾構姿態控制難題。同時,項目全面總結分析掘進參數、沉降變化等數據,對盾構機搭載式管片外側注漿采用雷達無損檢測,并采用洞內同步注漿及二次注漿等方式,確保了盾構掘進平順穩定。
T3軌道交通樞紐作為白云機場空鐵聯運的重要通道,是白云機場打造輻射亞太的國際航空樞紐、面向全球的航空物流樞紐和現代化國際綜合交通樞紐的重要保證。工程建成后,將改寫白云機場目前僅與地鐵相銜接的單一格局,對提升廣州國際性綜合交通樞紐地位,促進粵港澳大灣區交通基礎設施互聯互通具有重要意義。