9月1日，隨著盾構機巨大刀盤精準駛入鋼套筒，中建八局軌道公司承建的北京地鐵13號線11標天通苑站～東三路站盾構區(qū)間左線隧道歷經(jīng)124天順利貫通。

工程概況

北京地鐵13號線擴能提升工程是國內第一條大型“新建+改造”地鐵工程，以及北京市、昌平區(qū)兩級政府重點民生工程。開通運行后將優(yōu)化北部的軌道網(wǎng)布局，加強北部大型居住組團與中關村軟件園等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，提升軌道交通的可達性，提升沿線市民出行效率。

中建八局軌道公司承建其中13A線11標，包含天通苑站，以及天通苑站至東三路站盾構區(qū)間的土建施工任務。本次貫通的天～東盾構區(qū)間左線隧道長711m，2024年5月1日自天通苑站始發(fā)。期間，項目團隊攻堅克難，成功克服多個建設難題。

難題1

淺覆土不連續(xù)掘進

天～東盾構區(qū)間穿越土層主要為粉細砂層、粉質粘土層、砂質粉土層，圍巖穩(wěn)定性差。覆土深度7.68~9.19米，覆土淺，雜填土厚，有50米范圍雜填土侵入隧道范圍。因此，掘進過程中，需精準控制盾構土倉壓力，確保平穩(wěn)穿越復雜地層。同時，為保障居民夜間良好休息環(huán)境，項目采取單班掘進制度，不連續(xù)掘進導致管片上浮控制難度加大，給盾構施工帶來更大挑戰(zhàn)。

為確保盾構平穩(wěn)安全掘進，項目團隊堅持領導帶班制度，成立盾構施工專班小組，以“保安全、抓質量”為管理基石，科學謀劃、精心組織，按照施工方案精確控制各項掘進參數(shù)，嚴格控制注漿量和注漿壓力，減少隧道周圍土體的位移，成功避免了淺覆土段地面隆起，以及不連續(xù)掘進導致的管片上浮、管片錯臺破碎等問題。

難題2

盾構下穿既有管線難題

天～東盾構區(qū)間需密集穿越雨水、污水、燃氣、給水、通信、電力等地下管線。其中，盾構機垂直穿越某燃氣管線，隧道頂部距離管道底部僅3.9米，給盾構掘進控制提出了高難度挑戰(zhàn)。

為此，項目團隊對穿越范圍內管線提前進行詳細勘察，通過儀器探測、地面深挖等方式確定管線具體位置，并持續(xù)對管線情況進行巡視和監(jiān)測，編制管線勘察報告。在施工過程中，設立試驗段、穿越段、控制段，全面對管線進行施工控制，并使用皮帶渣土稱重系統(tǒng)、龍門吊渣土稱重系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)，以及砂漿每環(huán)取樣檢測等措施，最終盾構機平穩(wěn)下穿燃氣管線，并確保了燃管管線絕對安全。

同時，項目團隊通過嚴格控制聯(lián)系測量、洞內控制測量精度，提升了精密控制網(wǎng)精度水平，解決了隧道掘進參數(shù)難對照、掘進線路難控制的問題，確保了盾構機掘進施工安全平穩(wěn)、有序可控，如期完成左線貫通目標的同時，為后續(xù)右線貫通提供了寶貴經(jīng)驗。

難題3

鋼套筒盾構接收難題

經(jīng)過科學研判，項目團隊決定采用鋼套筒接收工藝。相較于傳統(tǒng)接收方式，鋼套筒接收能夠平衡盾構破出洞門時的水土壓力，大大降低接收風險，但也存在盾構機出洞后“看不見、摸不著”的難題。

為此，項目團隊多次復核盾構機掘進里程，模擬盾構出洞姿態(tài)，逐環(huán)下達盾構掘進指令，嚴控盾構掘進參數(shù)，并通過管線直接監(jiān)測、地面物探掃描、渣土試驗取樣分析等技術手段，成功規(guī)避了盾構接收存在的涌水涌砂風險，圓滿完成區(qū)間左線掘進任務。

下一步，項目團隊將繼續(xù)發(fā)揚“令行禁止，使命必達”的鐵軍作風，以敢打敢拼的精氣神奮力沖刺，全力以赴完成區(qū)間隧道右線及剩余聯(lián)絡通道施工任務，用實干和擔當助力北京市軌道交通事業(yè)發(fā)展。