近日，深惠城際大鵬支線四工區燕子湖站～葵涌站大里程盾構區間右線掘進完成105環，成功側穿第一個建筑物風險點葵涌大酒店。

深惠城際大鵬支線全長約39.4千米，包含5站5區間、1動走線及1座存車場，線路正線均為地下敷設，區間隧道長度約36.4千米。公司承建深惠城際大鵬支線土建四工區全長約6千米，含燕葵區間礦山法段和大里程盾構法段，其中礦山法隧道長約4.6千米，盾構法隧道長約1.9千米。燕葵大里程盾構區間采用2臺復合式土壓平衡盾構施工。區間右線側穿葵涌大酒店，巖溶發育較強，地層破碎，房屋存在開裂、傾斜倒塌的風險，同時側穿10棟列拆房屋，豐樹山人行天橋、環城西路高架橋等建構筑物。巖溶區掘進里程約為1.2公里，施工難度較大。

項目團隊實際情況制定了合理的掘進方案，通過“一環一方案、一環一交底、一環一總結”的思路，優化在巖溶區的掘進參數，及時調整盾構推力、扭矩、刀盤轉速、推進速度、注漿量、出土量等。掘進至巖溶區時，通過對注漿壓力和注漿量雙指標控制，有效避免了地面及周邊建構筑物沉降、塌陷問題。同時加大地面巡查及監測頻率，每天2次利用地質雷達對掘進區域前后100米范圍進行掃描，每掘進20環進行一次HSP超前地質探測，實現盾構安全掘進。

本次燕葵盾構區間右線成功通過葵涌大酒店，為后續巖溶區施工、側穿建構物筑積累了寶貴經驗。項目建成后，大鵬支線建成通車后可實現大鵬與龍崗、坪山半小時通勤，對構建深惠“1小時交通圈”，助推大灣區城際鐵路建設、完善深圳市軌道交通網絡、加速坪山區融入“灣區”和全市的軌道交通體系具有重要意義。