9月14日，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側完成首段全斷面英安巖地層掘進，標志著這一世界最長海底高鐵隧道建設取得階段性勝利。

甬舟鐵路西起寧波市鄞州區，東至舟山市定海區，全長約77公里，設計時速250公里，通車后可實現寧波至舟山30分鐘鐵路通達，結束舟山不通鐵路的歷史。

金塘海底隧道全長16.18千米，采用兩臺盾構機分別從寧波和舟山相向掘進。其中，直徑14.57米的“甬舟號”盾構機負責寧波側4940米的掘進任務。

“寧波側地質條件復雜，隧道先穿城后穿海，要下穿石油管線、海堤、碼頭、進港航道等40多項風險源。”中鐵十四局甬舟鐵路項目負責人胡浩介紹，“甬舟號”盾構機施工區間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，先后要完成12段硬巖地層掘進，歷經24次軟硬地層變換，地層及海域環境極其復雜。

目前，該盾構機已進入上軟下硬地層掘進，這是更加復雜的復合地層。

“這種地層就像一個復雜的‘地質三明治’，上層的軟土就像柔軟的面包層，強度低、穩定性差，而下層的硬巖則像堅硬的火腿片，硬度大、強度高。”中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師董冰說。

因此，此次首段硬巖地層的攻克，為接下來的海底隧道掘進積累了更多經驗。