9月13日，珠肇高鐵4標圭峰山隧道盾構掘進突破1000米大關。

圭峰山隧道全長15.15千米，項目承擔圭峰山隧道9.37千米的施工任務，其中盾構段全長3963.5米，采用直徑14.29米國內最大土壓/TBM雙模盾構“永安號”進行掘進，始發段超過1公里為25‰下坡，盾構隧道最小埋深約51米，最大埋深約90米，地層情況自上而下分別為素填土、粉質黏土、全風化片麻巖、強風化片麻巖、弱風化片麻巖，沿線地質情況復雜，存在多個風險源交織聯接，施工難度大，風險較高。

面對復雜施工情況，同時為了妥善解決施工中出現的各種技術難題，項目組建大盾構科研攻關小組，針對性開展科研攻關，取得眾多成果，解決了大盾構施工難題。項目部根據地層強度高、局部裂隙發育等特點，動態調整掘進參數，保證盾構機與地質的適應性，成功穿越地質多變巖層，同時，下穿建構筑物時嚴格執行一環一策、一環一報，安全順利穿越各類風險源。項目部還為盾構機搭載螺機和主機皮帶，能夠快速實現土壓與TBM模式之間的轉換，有效減輕工期壓力。項目部通過技術創新，打破常規，根據地質條件變化及時調整注漿策略，采用“豆礫石+灌漿”的方式確保高富水大坡度條件管片背后漿液填充質量，充分保證掘進過程中的施工質量。

下一步，項目將深化科研探索攻關，全面提升大盾構管控水平，在施工過程中積累經驗，助力公司大盾構品牌建設和大盾構技術發展。