9月12日，隨著左線盾構第481環管片拼裝完成，中鐵一局承建的深大城際五～白區間雙線盾構安全下穿既有鐵路線平湖南編組站10股道，下穿段成型隧道安全質量可控，未影響既有線運營，得到鐵路管理單位的高度肯定。

深大城際2標三工區由中鐵南方投資施工總承包、中鐵一局承建，工程包含五白2#工作井、五白2#工作井～白坭坑站區間和白坭坑站。區間全長約2584米，雙線盾構機分別在第754.2米～928.8米處和752.4米～927米處下穿平湖南編組站鐵路，采用雙模盾構機掘進，下穿地層復雜、施工隱患多、沉降風險大。

為確保涉鐵段施工順利推進，在深鐵投和中鐵南方等單位的指導下，項目部積極主動應對各種難題，科學統籌，重點突破，高效完成涉鐵手續辦理，成功打贏了這場下穿鐵路“速度戰”。

手續辦理有妙招 多方聯動見實效

由于涉鐵手續辦理步驟繁雜、時間長、流程節點多，高效完成涉鐵手續辦理，成為保障盾構施工順利推進的首要條件。

在明確主要矛盾后，項目部迅速理清思路，成立涉鐵手續辦理專項工作組，制定節點清單，明確責任人員，逐條落實銷項;堅持多方聯動，主動與鐵路各站段、部門溝通，遵循“線下勤跑”和“線上勤看”的工作方法，每半小時在工作群內通報流程審批進度，僅用時5天便完成了多達52處節點流程的審批任務，高效完成涉鐵手續辦理，為盾構施工順利推進搶得了寶貴時間，贏得了業主及各方的認可。

時間管理有巧法 精確加固穩施工

平湖南編組站鐵路股道多、下穿段落長、地質情況復雜。區間共下穿平湖南編組站10股軌道，軌道間距較近、數量多。左右線下穿總長度共計351米，采用3-5-3扣軌加固。下穿段由于鐵路周邊條件限制，詳勘結果不明確，后經地質補勘及微動勘察，揭示該位置存在上軟下硬等復雜地層，且巖面線分布位置不明確。

為了探明巖面線的精確位置，項目部采用超前地質預報與勘察結果對比分析，反復進行確認，采用長短結合、上下對照、定性與定量相結合，多方法、多頻次相互印證的原則，進行綜合施工超前地質預報，明確了上軟下硬等不良地質情況的具體分布段落，提高了該地段預報的質量和精度。

據了解，平湖南編組站每日零時至凌晨三點為火車運行休止期，每天看似有3個小時作業時間，而實際有效施工時間不到2個小時，可謂“寸秒寸金”。

為了爭搶時間，以最快速度完成該段加固任務，項目施工人員每天提前一個小時到達現場，梳理施工內容，進行班前講話，安裝停車限速牌，討論施工方案，充分做好各項施工準備工作。施工結束后，迅速清點施工人員和工具、撤銷停車、限速牌、撤離施工人員，確保鐵路正常運行和人員設備安全。

面對有效施工時間短、高溫施工作業環境艱苦等情況，參建人員無畏艱難，與時間賽跑，與體能抗爭，出色完成了下穿鐵路段各項加固任務，為盾構機安全平穩下穿保駕護航。

安全管控有措施 上下協同保質量

由于盾構機下穿平湖南編組站地層為上軟下硬地層，頂部為強風化塊狀石英砂巖，巖體極易破碎，以碎塊狀為主，穩定性較差，盾構掘進過程中對地層擾動較大，很容易造成基礎沉降位移，從而發生地面沉降等風險。

為了保證盾構掘進工效和施工質量，項目部成立了下穿鐵路對外協調小組，編制了鐵路系統專項施工方案。通過加強專業技術人員配置、增加監測方式和頻率,實行深鐵投、聯合體、公司領導“三方聯控”24小時值班盯守，動態優化盾構機掘進參數、渣土改良、沉降監測預警、雷達掃描、設備維保等措施，有效降低了螺旋機卡頓和噴涌、停機和鐵路路基沉降帶來的施工風險，保障了盾構下穿段隧道成型質量和安全，確保了國家鐵路財產安全，彰顯了“一局盾構”施工水平。

此次區間雙線盾構成功下穿平湖南編組站鐵路，為后續下穿廣深鐵路段積攢了寶貴的經驗，項目團隊將以此為契機，認真做好經驗總結，精心組織剩余施工，確保安全高效完成年度各項目標任務。