10月8日20時許，隨著最后一方砼澆筑完畢，廣州站至廣州南站聯絡線(以下簡稱“廣南聯絡線”)西塱隧道進口明挖段始發豎井底板澆筑工作順利完成，標志著項目整體進展取得了關鍵性突破，為全線1號盾構機開始掘進施工創造條件。

西塱隧道是廣南聯絡線的重點控制性工程，而進口明挖段施工是隧道工程的重中之重。明挖段總長601米，其中U型槽結構隧道270米，矩形框架結構隧道275米。明挖段基坑最大開挖深度24.75米，屬深基坑施工，施工過程中既要保證基坑的強度和穩定性，又要保證周圍建筑的基礎安全。同時，基坑圍護結構采用以地下連續墻為主的多種支護形式，以及“混凝土支撐+鋼管支撐”的組合支撐體系。進口明挖段采用多點多面流水作業體系，對施工組織和協調管理的要求更高。

“為確保項目1號盾構機按期順利掘進施工，國慶假期，我們組織中鐵十八局GNSG1標項目部配齊配強人機物料等施工資源，堅守崗位連軸作業，實現鋼筋綁扎、材料吊運、質量檢驗等各環節準備工作有序進行。”廣鐵集團廣州工程建設指揮部廣南段落指揮部高級工程師王寶佳介紹。

底板澆筑是關鍵環節之一，其質量直接關系到整個結構的穩定性和安全性。在澆筑前期，廣州工程建設指揮部廣南段落指揮部組織參建單位詳細制定施工計劃，對施工人員開展技術培訓和安全教育。在澆筑過程中，嚴格落實施工規范和標準進行操作，對混凝土的性能、溫度、澆筑速度等關鍵參數進行嚴格監督和控制，有效確保澆筑質量的可靠和穩定。國慶假期，現場共澆筑底板2倉、側墻1倉，澆筑方量約3000立方米，滿足盾構始發必備條件的主體結構累計澆筑5564.6立方米。

此次西塱隧道進口明挖段始發豎井底板澆筑工作順利完成，為廣南聯絡線項目高質量建設按下“加速鍵”。項目建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通，增強樞紐及路網運輸靈活性，成為強化廣州市灣區引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。