10月8日，國慶大假后上班第一天。在成都市青白江區(qū)，成渝中線高鐵項目唯一的盾構(gòu)隧道管片預(yù)制廠內(nèi)，吊機“嘀嘀”聲、焊接“呲呲”聲此起彼伏，預(yù)制好的管片層疊堆放，一片忙碌的生產(chǎn)景象。

“我們國慶假期也沒休息。”車間內(nèi)，中鐵十一局成渝中線青白江管片廠總工程師蒙文強正在看現(xiàn)場。按照計劃，管片廠今年底要完成1400環(huán)管片的生產(chǎn)，國慶假期已突破1000環(huán)，項目部把剩余計劃分解到了每一天，掛圖施工，全力以赴抓生產(chǎn)、趕進度。這里生產(chǎn)出來的管片，正源源不斷送往成渝中線高鐵建設(shè)現(xiàn)場。

全力拼

2條產(chǎn)線全力開動，每天生產(chǎn)6環(huán)至8環(huán)

這里生產(chǎn)的管片，用于成渝中線高鐵蜀安隧道建設(shè)，10塊弧形管片拼接成一個圓形，為“1環(huán)”，每一環(huán)的每個管片都有細微差別。

走進寬敞的管片廠生產(chǎn)車間，兩條生產(chǎn)線正齊齊開動。

忙碌的鋼筋生產(chǎn)加工區(qū)。

右側(cè)，是鋼筋智能加工焊接生產(chǎn)線。鋼筋籠是管片的“骨架”，從單個鋼筋到成型的整塊鋼筋籠，需要經(jīng)歷鋼筋剪切、彎弧、安裝、焊接等工序。在這條智能生產(chǎn)線上，很多工序都交給了機器進行智能化處理，每臺機器前，都有一名產(chǎn)業(yè)工人在負責(zé)，設(shè)置參數(shù)、啟動按鈕，產(chǎn)出不同規(guī)格、不同制式的鋼筋或鋼筋籠。

半成品區(qū)，10余個臺位，各放置著一個綁扎完成的鋼筋籠，工人正在焊接，藍色光焰此起彼伏。“焊接工序主要是人工來完成。”蒙文強說，管片廠的生產(chǎn)線已經(jīng)全力開動，每天能生產(chǎn)6環(huán)至8環(huán)，需要60至80個鋼筋籠，為滿足生產(chǎn)所需，每個臺位配置了2名焊接工人。

空中，一架龍門吊移到臺位前，把焊接完成的鋼筋籠夾起，轉(zhuǎn)移到成品區(qū)。另一架龍門吊則來到成品區(qū)，把一塊鋼筋籠夾起，轉(zhuǎn)移到位于車間左側(cè)的管片生產(chǎn)區(qū)。

管片生產(chǎn)也在自動化的生產(chǎn)線上進行。橢圓形的軌道線上，數(shù)輛模具小車依次排隊，進入不同的工序。一輛模具小車剛完成清理，又“鋪”上了吊過來的鋼筋籠，來到自動灌注機前，接受混凝土澆筑，一塊管片的雛形顯現(xiàn);經(jīng)自動抹面、覆膜后，小車馱著管片進入蒸窯;沒多久，另一輛模具小車駛出，馱著一塊剛完成蒸養(yǎng)的管片，來到脫模區(qū)，龍門吊將完全成型的管片夾出，轉(zhuǎn)移到緩存區(qū);小車又繼續(xù)往前，經(jīng)工人清理后，又開始鋪鋼筋籠，進入下一個循環(huán)……

“我們這是流水線的生產(chǎn)，機器開動后就不停歇。”生產(chǎn)車間2樓的智能管控中心，中控人員白皓說，他面前的電腦屏幕上，顯示著管片生產(chǎn)線的14個工位，可以看到，整個生產(chǎn)流程全部自動化、機械化操控，工人只進行輔助和必要的人工操作。 模具小車以10車為一組進行流水線作業(yè)，平均五六分鐘，就能完成一塊管片的預(yù)制，進入蒸養(yǎng)工序。

提前謀

為入冬保暖做準備，轉(zhuǎn)運一線有計劃

“我們一共要生產(chǎn)4912環(huán)，每天完成了多少、剩余多少，都有統(tǒng)計。”中鐵十一局青白江管片廠專職副書記程淵展示了一份進度表，每天的“剩余XXX環(huán)”數(shù)據(jù)都在減少。讓記者好奇的是，每天的生產(chǎn)量都有區(qū)別，有時6環(huán)、有時7環(huán)、有時8環(huán)。

同樣在流水線上生產(chǎn)，為啥會有差別?“溫度的影響很大。”程淵說，管片在蒸養(yǎng)后基本定型，蒸養(yǎng)溫度有50攝氏度，“出籠”后需存放降溫，溫差必須控制在20攝氏度內(nèi)。這段時間，氣溫驟降，為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，管片蒸養(yǎng)時間存在一定差異，因此生產(chǎn)數(shù)量有差異。

生產(chǎn)車間內(nèi)緩存的管片。

管片緩存區(qū)同樣位于生產(chǎn)車間。在這一區(qū)域，幾名工人沿著外圍的黃線，正在搭建鋼架，不時校正長度和高度。原來，生產(chǎn)車間兩面通風(fēng)，溫度難以維持，為了迎接即將到來的冬天，項目部決定做一個圍擋，讓緩存區(qū)的溫度不至于太低，適合蒸養(yǎng)后存放。

緩存區(qū)和管片生產(chǎn)區(qū)差不多大小，但已經(jīng)沒有多少剩余空間，管片以每10塊、1環(huán)為一組，豎立在鋪于地面的木條上。管片是弧形的，形似瓦片，個個有2米高、20厘米厚，走近了，還能感受到些微暖意。大部分管片顏色灰白，是已經(jīng)存放了一段時間，而剛放置的管片顏色更深，還帶著一些濕度。

這個區(qū)域，最忙碌的是龍門吊和在地面配合吊裝的工人。每隔幾分鐘，就有一塊管片從生產(chǎn)區(qū)吊至緩存區(qū)，或者從緩存區(qū)吊至轉(zhuǎn)運區(qū)。

跟著一塊轉(zhuǎn)運區(qū)的管片行進，來到位于室外的存放區(qū)，仿佛來到了管片的海洋，一組組管片豎立著，一層層疊放，整齊有序。水養(yǎng)池旁的通道，卻橫放著幾塊管片。“這是準備轉(zhuǎn)運的。”蒙文強介紹，成渝中線高鐵蜀安隧道正在建設(shè)中，預(yù)制完成的管片，就要轉(zhuǎn)運到建設(shè)一線去。

轉(zhuǎn)運也有計劃。存放區(qū)容量有限，因此，管片廠的生產(chǎn)緊跟建設(shè)一線的計劃走，前一天剛剛轉(zhuǎn)運了6環(huán)。按照計劃，今年底生產(chǎn)管片要達到1400環(huán)，預(yù)計2025年底完成全部的4912環(huán)管片生產(chǎn)任務(wù)。