10月22日9時許，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，由中鐵十四局施工的西渝高鐵12標合川東隧道出口泄水洞盾構施工正式始發，標志著國內首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構法開始始發掘進。

合川東隧道位于重慶市合川區清平鎮，全長7388米，隧道設置進口、進口斜井、出口斜井、出口及進出口泄水洞等6個作業面，隧址區域含大量鹽溶角礫巖孤石夾泥地質，不良地質呈現出泥質膠結、遇水易軟化、孤石含量大、圍巖穩定性差，且Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達96.7%，為標段控制性工程，施工難度極大，為解決隧道正洞“N”字形坡低點位排水，在距離隧道出口約800米正洞位置設置1777米長的泄水洞。

“泄水洞最大埋深62米，主要以軟土和泥巖、頁巖為主，部分地段近距離下穿河床、房屋和公路，為減小施工對既有結構物的擾動，原設計采用非爆施工。”據中鐵十四局西渝高鐵項目部項目負責人向建彬介紹，相較傳統礦山法施工，盾構法施工作業僅對1倍洞徑范圍土體有擾動，下穿結構物尤其是淺埋地段下穿施工安全性高，且月進尺可達300米甚至更高，作業工效高，為滿足總體工期要求，最終采用了盾構法施工。

施工單位根據地層特點，洞盾構采用了DZ839土壓平衡盾構機，主要由盾構主機和配套臺車(17節)兩大部分組成。盾構機總長120米，總重約280噸。合川東隧道出口泄水洞盾構機的成功始發，為我國高鐵建設小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經驗。

西渝高鐵建成通車后，將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動中西部地區路網結構進一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行。