10月22日

“開拓者8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利接收

濟(jì)南地鐵4號(hào)線段店站至

市立五院站盾構(gòu)區(qū)間

實(shí)現(xiàn)雙線貫通

該區(qū)間雙線全長(zhǎng)3380米，區(qū)間縱斷面呈V字型坡，最大坡度15.5‰。最小平面曲線半徑500米，線間距為14.2米~17.2米，隧道埋深在11.9米~19.9米之間，穿越了高富水粉質(zhì)黏土層、局部夾雜的膠結(jié)礫巖和閃長(zhǎng)巖等多種復(fù)雜的地質(zhì)。區(qū)間隧道下穿興濟(jì)河橋、京滬三四線鐵路箱涵、濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線、軍泰寫字樓以及多條市政管線，存在多處重特大風(fēng)險(xiǎn)源，尤其是在高富水粉質(zhì)土層中連續(xù)下穿國鐵一級(jí)線路京滬線和濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線，地層敏感且沉降控制要求極高，軌道線路沉降需控制在正負(fù)1.2毫米以內(nèi)，控制橋梁及線路沉降成為工程面臨的重大挑戰(zhàn)。

為確保既有高鐵運(yùn)營(yíng)的安全，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入涉鐵35米范圍內(nèi)，嚴(yán)格采用了盾構(gòu)“五步注漿法”，有效控制盾構(gòu)隧道沉降。該方法通過精確控制注漿壓力、注漿量以及注漿時(shí)機(jī)，確保在盾構(gòu)機(jī)穿越過程中地層的穩(wěn)定。同時(shí)還采用了全自動(dòng)、全天候監(jiān)測(cè)手段，對(duì)鐵路線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。與鐵路工務(wù)、維管、信號(hào)、運(yùn)營(yíng)等多部門保持24小時(shí)聯(lián)動(dòng)，定期進(jìn)行線路巡視檢查，確保盾構(gòu)機(jī)勻速、連續(xù)、平穩(wěn)、安全地通過了京滬鐵路三、四線及濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線。項(xiàng)目通過實(shí)測(cè)最大線路沉降量為負(fù)0.43毫米，遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求的正負(fù)1.2毫米，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)線路“零”沉降的目標(biāo)。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線是濟(jì)南市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步提升城市公共交通的覆蓋率與便捷度，促進(jìn)城市東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮重要作用。