日前，隨著中鐵八局承建的福州地鐵6號線東調(diào)段工程沙尾站—文武砂·國際學(xué)校站盾構(gòu)區(qū)間右線洞通，6號線東調(diào)段工程(土建施工)2工區(qū)主體結(jié)構(gòu)迎來全面竣工，為后續(xù)施工的順利推進(jìn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

在工程建設(shè)中，6號線十八孔閘站點(diǎn)的基坑施工成為擺在項(xiàng)目團(tuán)隊面前的一大難題。為順利推進(jìn)基坑開挖，項(xiàng)目技術(shù)人員通過精密的地質(zhì)勘察與實(shí)時監(jiān)測，對基坑開挖實(shí)施了嚴(yán)格的變形控制;同時，基坑采用分層分段開挖，最大限度地減少了對土體的擾動，有效控制了基坑變形。

此外，在盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)區(qū)間地層以細(xì)砂、中砂為主，保水率低，易受擾動，加之地下水具有潮汐效應(yīng)，掘進(jìn)時極易遭遇洞門噴涌、管涌、流砂及振動液化等風(fēng)險。針對這些難題，項(xiàng)目部對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性改造，優(yōu)化了刀具配置，并通過精確計算與模擬，制定了詳盡的盾構(gòu)始發(fā)與接收方案，有力促進(jìn)了工程的順利推進(jìn)。