近日，備受關(guān)注的成都軌道交通18號線三期有了新進展，截至目前，已有4座車站封頂，盾構(gòu)掘進、鋪軌及車站機電裝修等工作均穩(wěn)步推進中。

成都軌道交通18號線三期工程是成都市第四期建設(shè)規(guī)劃項目中線路南北走向貫穿中心城區(qū)的城軌快線，是連接成都站、成都南站、天府國際機場的交通紐帶。線路全長約15.345公里，設(shè)車站5座、臨江停車場1座。

據(jù)成都軌道建設(shè)管理有限公司項目管理一中心負責(zé)人王海介紹，項目施工以來連續(xù)攻克了超深基坑降水、極限施工壓力控制及協(xié)調(diào)設(shè)備系統(tǒng)接口對接等新技術(shù)難題，加速推進線路高質(zhì)量建設(shè)。

深!超深基坑巧降水

基坑開挖是地鐵建設(shè)的第一道工序，基坑深度越深，建設(shè)難度就越大。軌道交通18號線三期全線共有8個基坑，5個是超深基坑。由于成都的地理位置原因，無法使用常規(guī)的降水方式，基坑降水極為困難。

面對這一難題，18號線三期建設(shè)者們經(jīng)過長達半年的反復(fù)論證，因地制宜采用“引排結(jié)合”的方案，在地下水上游設(shè)置多排降水井，并在砂卵石層和泥巖層的交接地帶傾斜放置降水井來增加排水面積，用“巧勁兒”實現(xiàn)了基坑無水安全作業(yè)。

精!極限施工控壓力

18號線三期工程穿越成都主城區(qū)，建筑物密集、人流量大，與既有的地鐵1號線、3號線、4號線、7號線和8號線交叉，施工環(huán)境極為局限。

如何在有限的條件下進行施工而不影響周邊環(huán)境，成了18號線三期工程面臨的第二大難題。解決這個難題的關(guān)鍵，便在于精細地“拿捏”力道。以車站建設(shè)為例，需要先將多根60余米長的矩形鋼管柱插入地下，然后通過自主研發(fā)施工裝置，使這些接近20層樓高的柱子在插入地下時，垂直精度能控制在千分之0.5以內(nèi)。這種施工裝置被鑒定為國內(nèi)領(lǐng)先，并申請發(fā)明專利1項、實用型新型專利2項。

繁!接口對接多協(xié)調(diào)

軌道交通18號線三期工程全線共5座車站，其中4座均為換乘站，需要與已經(jīng)開通運營的地鐵1、3、4、7、8號線及鐵路成都站，進行動力照明、通風(fēng)空調(diào)、綜合監(jiān)控、通信、供電等專業(yè)的系統(tǒng)對接。為了不影響既有線路正常運營，建設(shè)者們只能在夜間列車停運及常規(guī)檢修完成后進入隧道工作。

如何在如此緊張的時間里，完成數(shù)量龐大的各類設(shè)備、系統(tǒng)施工，便成了18號線三期建設(shè)要解決的第三個難題。面對這個難題，軌道建設(shè)者們建立了跨單位、跨部門溝通機制，做好各個階段各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作，利用BIM技術(shù)，將設(shè)備可視化建模，預(yù)先對現(xiàn)場管線、設(shè)備等進行精細編排，前置判斷各種施工可能遇到的情況，進入隧道后便可以爭分奪秒開展作業(yè)。

成都軌道交通18號線三期建設(shè)連續(xù)攻克技術(shù)難題，建設(shè)進度不斷刷新，為線路高質(zhì)量開通、更好服務(wù)于市民出行提供了有力保障。