11月13日，武漢首條地鐵環線12號線芳草路站至港口村站區間(文中稱芳港區間)左線順利始發，形成左右線“雙龍并驅”之勢，也標志著該標段進度由主體結構施工階段轉戰到區間隧道施工階段。

盾構機“尖牙”換“磨牙”

芳港區間左線長746米、右線長674米。武漢地鐵股份公司二級項目經理王斌介紹，盾構施工中需嚴格控制沉降風險，掘進區間地層地質結構較復雜，施工難度較大。為確保盾構機安全順利始發，武漢地鐵集團、中鐵開投集團與施工單位中鐵二局立足“高起點、堅持高標準、展現高水平”的管理理念，形成以高工為主要成員的技術攻關團隊，針對復雜多變的地層地質情況，進行有效探測，做到早發現、早預警，并優化刀盤刀具配置，適當增加滾刀數量，增強復合地層掘進能力，充分保障掘進期間的安全;積極開展渣土改良、掘進參數、管片拼裝、同步注漿等關鍵工序技術攻關，加強成型隧道質量管控。

施工中，嚴格把守材料進場關。施工、監理單位均安排專人到管片廠家駐點，現場監督生產所用原材料和關鍵工序，并在管片出廠、進場、下井、拼裝前進行四道嚴格質檢。

4名“地下老司機”領航

“一臺盾構機重約500噸，精密零部件多達3萬個，盾構機主司機操作水平的高低直接影響裝備整體效能的發揮和隧道施工安全。”武漢地鐵股份公司業主代表劉金波介紹，芳港區間調集4名有同類地層掘進經驗的“地下老司機”擔任盾構操作手，與項目技術攻關團隊充分參考同類地層的盾構掘進經驗，分析總結掘進過程中發生的問題，形成了應對措施清單。

上崗前，施工單位項目部對掘進班組所有成員進行了專業基礎知識、專業操作、故障診斷及排除、施工技術及安全措施、突發事件處置等培訓及考核，保障掘進安全的同時確保成型隧道質量優良。

武漢地鐵12號線是武漢市首條地鐵環線，串聯7個中心城區，兩次穿越長江，一次穿越漢江，全長59.9公里，設站37座。線路建成后將有效緩解城市中心區客流壓力，提升環線客流吸引力，加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系。