“我們的目標之一，是爭取讓每一方盾構渣土都能充分再利用!”在盾構2號始發(fā)井前，土建一工區(qū)項目負責人說。

深惠城際鐵路大鵬支線項目起于深圳市龍崗區(qū)龍城站，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長39.4公里。其中，中交二航局負責實施的土建一工區(qū)包含3個工作井、2段盾構區(qū)間。

城際鐵路施工充滿挑戰(zhàn)。進場不久，盾構區(qū)間地層溶巖發(fā)育、地下河分布復雜等技術難題都有了解決方案。但一個主要的問題卻讓深夜的會議室內氣氛格外凝重。

“2段盾構區(qū)間全長6167米，預計將會產生近80萬立方米盾構渣土。使用電瓶車組運送，綜合計算，單臺盾構機每天只能掘進2.5環(huán)。其中，渣土運送占去40%的時間。”幾天的分析和計算，項目常務副經理宋虎的眼里布滿了血絲，“25個月的工期難以有效保證。”

城際線路建設刻不容緩。宋虎的另一番分析讓項目負責人又一次陷入沉思：工作井直徑只有34.6米，卻有46米深，在井口用龍門吊垂直起吊渣土，連皮帶貨重70多噸，既耗時，也不夠安全。他知道，問題的關鍵在于如何提高渣土運送效率。具體怎樣改進，項目團隊四處學習取經、比選之后，初步找到答案：可以使用連續(xù)皮帶出渣。計算后得出，運送時間只有原來的20%，而單臺盾構機每天掘進效率可以提高到7環(huán)。安全更有保障，工期也可以保證。定下方案，項目負責人自掏腰包請技術人員在大排檔搓了一頓。

知易行難，項目團隊不少成員雖然都曾參與過地鐵施工，但是，盾構渣土不用電瓶車組，而是用“自動扶梯”，這還是第一次。“安裝和維保到底有沒有底?”在中交二航局“沈侃盾構機操作維保品牌團隊”領隊沈侃辦公室，從技術難度到技能儲備、從人員配置到過程管理，宋虎與沈侃二人反復討論，最后形成共識：得把班組建好，多培養(yǎng)機電維修能手。因為第一時間最快速度解除皮帶機故障，才能為安全和工期提供最有力的保障。

沈侃在產業(yè)工人“夜校”為班組開起了“小灶”。皮帶機配件運送到場后，宋虎親自上場“解剖”，然后復原，工人的認識越來越深入，技術也越來越熟練。

2023年4月，2號工作井初見雛形，支護措施及配套設施也緊隨著到位。在井壁的一側，一條相當于15層樓高的直升“電梯”著手搭建。它是盾構渣土從區(qū)間平行皮帶機運出作業(yè)面的必經通道。協(xié)助現場安裝，使維保班組工人心里更有了底氣。為了杜絕二次周轉，實現盾構渣土全程自動化運輸，項目團隊從始發(fā)端起就采用皮帶機，這在國內還是第一次。最后，一條總長約7公里的自動化“綠色通道”開始在一工區(qū)現場延伸。一度困擾項目團隊的又一個難題得以破解。

運出的渣土最后去向哪里，又成了關注的焦點。“如果棄置，無論是運輸還是處理，成本都很高。”地勘資料在手中已翻出了毛邊，商務管理出身的項目負責人心里更加有數，“必須善加利用，更不能造成污染。”盾構渣土處理技術工藝繼續(xù)“升級”。歷時2個月，施工人員在離始發(fā)井200米的現場內，就地修起了一座盾構渣土專用泥沙分離廠。

2號工作井四周，彩旗招展，拉起喜慶的橫幅。施工人員給“大鵬368”號盾構機披上了紅綢。一聲令下，正式始發(fā)。宋虎目不轉睛盯著監(jiān)控，只見巨大的刀盤摧枯拉朽，不斷掘進深入。終于水到渠成，渣土自臺車皮帶注入水平皮帶機，平穩(wěn)地運出了區(qū)間。工作井里，全程不用料斗，也不需要龍門吊，豎向輸送帶以每分鐘120米的速度自動將其提升至地面，然后，直接送達泥沙分離廠的車間。

勝利在望。半個月前，渣土處理系統(tǒng)就已調試妥當。在那里，渣土會被分類加工成碎石、砂及泥餅重復利用。脫出的水經過處理則會再次回到車間循環(huán)系統(tǒng)。“安全和工期有效保證。不算可作回填土等用途的泥餅，粗略計算，渣土再利用率達到60%。”宋虎說。紅旗飄揚，歡呼聲中，施工人員們的手緊緊地握在了一起。

“改進、創(chuàng)新技術工藝，正是為了從源頭上減量減排，將綠色施工進行到底。”項目負責人充滿了信心。