8月8日，由中國中鐵旗下中鐵二院勘察設計、多家工程局參建的新建貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段開通運營，貴陽至荔波最快僅需57分鐘，多彩貴州又添一條交通大動脈。

2007年，貴州荔波作為中國南方喀斯特地貌的重要組成部分，被評選為世界自然遺產并入選《世界遺產名錄》。如今，通過這條高鐵，最快57分鐘即可從貴州省會貴陽市抵達這片享有“地球綠寶石”美譽的地方。中鐵二院從2014年開始進行貴南高鐵前期勘察設計工作，2018年開工建設，歷經6年配合施工，經過近10年奮斗，不斷創新引領、不斷攻堅克難，如今交出了一份關于貴南高鐵的滿意答卷。

Part.01

智慧當先 破解勘察難題

貴南高鐵貴荔段穿越貴州高原、苗嶺山脈，橫跨清水河、澄江河、紅水河等多條河流，沿線山高谷深，地形地貌復雜多變，巖溶、危巖落石、滑坡等不良地質廣泛分布。在如此復雜地質條件下建設時速350公里高鐵面臨著諸多難題和巨大挑戰。為破解難題，中鐵二院采用了“空、天、地”綜合勘察新技術，極大地提高了貴南高鐵勘察效率及勘察精度，為大面積的選線和工程設計提供了詳實的基礎資料。

Part.02

匠心設計 精益求精選線

選線方面，中鐵二院創新采用“一套減災選線理論與方法”+“三大減災選線支撐技術”為核心的復雜艱險山區高鐵減災選線設計成套技術，開展了大面積的線路方案研究，經過預可研、可研、初步設計三階段研究了共計約1675公里的線路比較方案，最終確定了安全、經濟、適應兩省區經濟發展需要的線路方案，有效防控了建設及運營期間的風險。

Part.03

扎實技術 助力安全可靠

貴南高鐵貴州段線路橋隧比重高達90%，工程十分艱巨。沿線巖溶及巖溶水、危巖落石等工程地質問題突出。為確保施工及運營安全，對巖溶地區，隧道采取泄水洞及泄壓孔，以橋代路，樁板路基，局部注漿加固等工程措施，其中貴荔段隧道設置了約30公里的泄水洞，占比23%;通過危巖落石軌跡、能級的模擬計算，針對性地采取主被動防護網、攔石墻、防護明洞等措施，其中設置明洞的隧道有22座，占隧道63座的35%，設置不同形式防護網的隧道28座，占隧道63座的44%。

Part.04

生態環保 踐行“兩山”理論

為保護規避貴南高鐵所經區域內的相關環境敏感區域，中鐵二院設計團隊秉持“綠水青山就是金山銀山”的科學內涵與科學論斷，貫徹生態優先、綠色發展原則，盡可能選擇“無害化”方式通過相關區域，如以繞行10公里的方式繞避斗篷山-劍江國家風景名勝區螺絲殼景區;以隧道為主穿越龍架山國家森林公園，并不在保護區內設置取棄土場、施工營地等臨時工程，最大限度保護了沿線生態環境。

全線最高墩橋梁——桐子園大橋

橋址區地形劇烈起伏，相對高差約259米，施工難度大。大橋采用(92+168+92)米預應力混凝土連續剛構上跨溝谷，主墩墩高達100.5米，為全線最高橋墩，相當于近35層樓房高。

全線最長隧道——九萬大山一號隧道

九萬大山一號隧道全長17012米，是貴南高鐵最長隧道。該隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，施工難度大。

中鐵二院作為鐵路工程勘察設計領域的王牌企業，將繼續高擎“開路先鋒”大旗，充分發揮技術優勢，為貴南高鐵全線按期開通運營提供保障，為交通強國建設貢獻中鐵智慧、中鐵方案。