日前，伴隨著“征程五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，濟(jì)南軌道交通6號(hào)線鳳凰路站至王舍人站區(qū)間(以下簡稱“鳳王區(qū)間”)右線順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工“征程”開啟。

此次施工的鳳王區(qū)間右線全長約1366米，本區(qū)間起自2號(hào)線鳳凰路站向北至6號(hào)線新建王舍人站止，盾構(gòu)區(qū)間為單洞單線圓形斷面，采用盾構(gòu)法施工。

作為該區(qū)間首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，“征程五號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑為6.68米，整機(jī)長度約85米，總計(jì)重量約500噸，采用復(fù)合式刀盤。盾構(gòu)機(jī)需要在區(qū)間縱斷面上呈“V”字型，最大坡度28‰和半徑450米的曲線上精準(zhǔn)掘進(jìn)。盾構(gòu)隧道穿越地質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土、含碎石粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化閃長巖、強(qiáng)風(fēng)化閃長巖及中風(fēng)化閃長巖，局部穿越中風(fēng)化石灰?guī)r，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，以及下穿大量各類管線，施工工序繁雜、難度大。

為保證此次盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，濟(jì)南軌道交通6號(hào)線土建十工區(qū)中鐵十局盾構(gòu)隊(duì)不斷優(yōu)化施工工藝，組織專家進(jìn)行方案會(huì)審，確保方案的安全性、科學(xué)性、合理性和可行性，同時(shí)盾構(gòu)機(jī)采用智能化開挖管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)計(jì)算每環(huán)實(shí)際出渣量并進(jìn)行對比分析，通過變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大大提高了盾構(gòu)操作智能化水平，有效防止渣土超排、地表冒頂，解決地表沉降控制的難題。

濟(jì)南軌道交通6號(hào)線是貫通主城區(qū)的東西向骨干線，大致呈東西走向。該線路全長40.1公里，共設(shè)33座地下車站，是連接濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三大綜合交通樞紐的重要線路。6號(hào)線換乘點(diǎn)多，輻射面積廣，將成為加速濟(jì)南城區(qū)東西經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生產(chǎn)要素流動(dòng)的黃金線，為加快建設(shè)“強(qiáng)新優(yōu)富美高”新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)注入澎湃動(dòng)能。