近日，由上海申鐵負責投資建設、上海隧道承建的市域鐵路機場聯(lián)絡線3標迎來建設新進展：14米級超大盾構機“驥躍號”在2#風井順利完成接收。這是繼去年3月“騏躍號”順利接收后，3標兩臺超大盾構機均已完成接收工作，標志著2#風井至華涇站隧道區(qū)間順利貫通，也標志著3標盾構區(qū)間全部貫通。

機場聯(lián)絡線3標項目包含梅富路盾構始發(fā)井和3#風井，盾構區(qū)間全長約7.855公里。其中，梅富路工作井至3#風井至2#風井隧道區(qū)間全長約5.685公里，華涇站至梅富路工作井區(qū)間盾構隧道全長約2.17公里，分別由“驥躍號”和“騏躍號”兩臺14米級超大盾構機進行掘進施工。區(qū)間隧道開挖直徑達14.07米，采用單洞雙線斷面布置。

“驥躍號”盾構機自2022年10月21日始發(fā)后，克服了施工環(huán)境復雜、地質種類多樣等難點，最終在2#風井順利完成接收。

本次“驥躍號”盾構機在掘進施工中的一大亮點，便是搭載了超大直徑盾構同步推拼技術。據(jù)了解，自機械化盾構施工技術問世以來，為保證盾構掘進時的姿態(tài)穩(wěn)定，都是以“推進、停止、拼裝”的 “串聯(lián)”方式交替進行施工。而此次“驥躍號”盾構機使用的同步推拼技術，成功地將管片拼裝融于掘進作業(yè)中，將掘進與拼裝環(huán)節(jié)進行“并聯(lián)”——在保證盾構機掘進姿態(tài)穩(wěn)定的情況下，拼裝機實現(xiàn)同步進行管片拼裝，有效提升了施工效率。在3標區(qū)間隧道施工中，“驥躍號”盾構機的單環(huán)平均作業(yè)時間從傳統(tǒng)模式的120分鐘縮短至85分鐘，最快紀錄僅為61分鐘，效率提升近30%，使盾構施工效率從“穩(wěn)步快走”提升為“一路小跑”。

除此之外，此次進行盾構接收的2#風井位于鐵三角合圍區(qū)域，東側為李莘聯(lián)絡線，西側毗鄰滬昆高鐵高架段。接收過程中洞門容易產生涌水涌砂現(xiàn)象，造成地表變形過大引起鐵路軌道變形，影響列車通行安全。針對這一情況，在上海申鐵的統(tǒng)籌組織和提前部署下，項目團隊根據(jù)“騏躍號”盾構機的接收經驗，最終采用水中接收的方式進行接收，從而有效減少了風險發(fā)生的概率。在參建各方的共同努力下，本次盾構水中接收僅用時20天，較“騏躍號”盾構機接收效率提升30%。

機場聯(lián)絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

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