9月2日，隨著始發(fā)號令的響起，雙模盾構(gòu)機刀盤緩緩開始轉(zhuǎn)動，青島地鐵三期工程首臺雙模盾構(gòu)機“鯤鵬號”從山東省在建最大體量車站——閆家山站始發(fā)，標(biāo)志著由青島地鐵集團第三建設(shè)分公司建設(shè)、中鐵(上海)投資集團有限公司承建、青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督、中鐵隧道局集團有限公司施工的5號線閆家山站至重慶路站區(qū)間施工比原計劃提前了2個半月進入機械掘進階段。此次“鯤鵬號”的順利始發(fā)是繼閆家山站封頂之后，青島地鐵5號線取得的又一重大節(jié)點。

鯤鵬號雙模盾構(gòu)機

5號線閆家山站至重慶路站區(qū)間、重慶路站至地鐵大廈站區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，且緊鄰張村河，地下水豐富;掘進過程中需穿越19條破碎帶，以及高架橋、地鐵運營線路等多個風(fēng)險源，施工難度大。

盾構(gòu)機管片拼裝

“鯤鵬號”雙模盾構(gòu)機是地下的龐然大物，全長129米，重量625噸，刀盤直徑6.5米。作為城市地鐵建設(shè)施工利器，雙模盾構(gòu)機具有安全、高效、節(jié)能、低噪聲、低粉塵等顯著優(yōu)點，更能夠適應(yīng)不同區(qū)域地層軟硬不一的特點。雙模盾構(gòu)機優(yōu)勢在于，遇到硬巖采取TBM模式進行掘進，遇到軟巖通過轉(zhuǎn)換模式采用盾構(gòu)模式進行掘進，一臺盾構(gòu)機可以切換兩種不同模式進行掘進施工。

駕駛室內(nèi)司機在操作盾構(gòu)機。

為應(yīng)對地質(zhì)條件復(fù)雜的特點，此次的雙模盾構(gòu)機“鯤鵬號”配備了多項智能創(chuàng)新技術(shù)。搭載了超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，能夠?qū)Σ涣嫉刭|(zhì)進行有效探測，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早控制，充分保障掘進期間的施工安全;搭載了刀盤磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實時獲取盾構(gòu)的刀盤磨損信息，及時更換不良刀盤;搭載了同步注漿系統(tǒng)，增設(shè)了2路同步雙液注漿方案，確保能夠迅速支撐管片周圍巖體，提升管片與周圍巖體一體化的效率，有效控制地面沉降，確保安全施工。

為了保證盾構(gòu)的順利始發(fā)和后續(xù)順利施工，中鐵隧道局青島地鐵5號線項目配備了管理經(jīng)驗豐富及長期從事盾構(gòu)掘進的班組團隊，團隊在地下隧道工程領(lǐng)域具有深厚的一線施工經(jīng)驗和實操技能，具有很強的操作能力和現(xiàn)場指揮能力。同時，發(fā)揮“兩進”人員的作用，黨員和管理人員同勞務(wù)班組長共同參與班組管理，促進盾構(gòu)相關(guān)各班組與項目部之間的融合，提高班組成員的主人翁意識。

參建各方將全面貫徹落實世界一流地鐵目標(biāo)體系要求，持續(xù)提升班組建設(shè)水平，激發(fā)一線班組活力，激勵基層建設(shè)者自我管理和主動創(chuàng)新，護航青島地鐵朝“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)穩(wěn)步前進。

青島地鐵5號線起于麥島站，終于云嶺路站，長約32.6公里，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，均為地下線，具有典型的環(huán)線特征。線路建成后，將與8條軌道交通線路通過12個換乘站換乘，與城區(qū)既有地鐵線網(wǎng)均有交叉，定位為大運量等級的骨干線路。

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